1樓：BillKillWall
回答下第二個問題，停車時間長大概率是因為待避後車，遇到高優車次（特別是標桿車）超車時，前面的車就會在某個站裡等乙個較長時間（一般大於5min）來等後車超車；這類情況和當前站大小沒有直接關係，純粹是鐵路執行圖充分利用每乙個站做待避的結果
2樓：SWIRE TAIKOO
國鐵的車次命名規則中，下行車（遠離北京方向）必須以單數結尾；上行車（接近北京方向）必須以雙數結尾。G2035/2038這趟車由武漢開往溫州南，從武漢——南昌西區間經由武九線、昌九線南下執行，方向與北京相背，便是下行的G2035次，而南昌西往後是經由滬昆線往東北方向執行，則算是上行執行，改車次為G2038次。而執行至金華站後須經由金溫線向東南方向執行，方向再次背離北京，就又改回G2035了
3樓：S-world
簡單說一下上下行的概念，以京滬為例，從上海去北京稱作上行，反之稱作下行，具體內容可去查一查。下行車採用奇數編號，上行車採用偶數編號。當一列車執行狀態出現了上下行變更時就會換號。
在武九客專、昌九城際上執行時為下行，在滬昆高速線上執行時為上行，在新金溫線上執行時為下行，因此發生兩次變號。
至於進賢南站長時間停車，不出意外是因為待避其他列車。不難查到待避的車次應該是G1346。
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南有喬木 華為的5G核心專利比高通只多不少，為什麼還要給高通交專利費呢？因為華為生產手機及通訊丶網路裝置而高通不生產啊，交錢理所當然。如果高通生產裝置而華為不生產，那麼高通毫無疑問要向華為交專利費。 公子希 這個要分為兩部分，乙個是高通在5G產品 晶元 上的專利，這點其實很好理解，例如使用高通晶元的...
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