1樓：typhoon.wolf
(B站最全合集，萬惡之源)重大事故再現VTR:股尾前科系列_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
你希望自己是當事人麼？
2樓：蕒蔻
我想絕大多數乘客都不會覺得動車開門慢吧，而是覺得動車關門快！所以車還沒到站大家都準備好了下車，因為下車慢了，車門就要關閉了。樓主遇到的可能是少數情況。
3樓：我又沒動
停下來之後司機還得需要一系列操作呀！
確認停放制動已施加
確認站台在左還是在右
接下來釋放站台側車門
最後開啟車門
以上操作的同時還需要手勢和術語配合之
4樓：
主要是 @懶洋洋 回答的最後一句，鐵路系統所有的安全相關措施都是有鎖/鎖檢測/狀態檢測和動作時間的。另外列車是密封加壓的。
5樓：蟲蟲吃糖
因為要比舞，站立手指站台，高聲呼喚，注意是高聲，左(右)側站台，開左(右)門，然後才能按，精神不好的時候，我一般還要伸個懶腰，揉揉眼睛，看清楚站台，這怎麼也要好幾十秒了
6樓：懶洋洋
動車組列車在車站停靠的站台都是高站台，司機在開門前必須確認站台在哪一側，再進行開門作業，防止開錯了門，旅客從不是靠站台側的車門跌下受傷。
動車組列車剛開行時，出於方便旅客上下車等因素，設定動車組停車位置標時分為8輛標和16輛停車位置標，(現在已經取消了，統一設定為動車組列車停車位置標)，司機在控制列車進站停車時會有一定的安全隱患，如果是單編8輛車停到16輛停車標時，全列車都在站台內，沒有什麼影響。但如果是16輛編組動車組停在了8輛停車標，列車後部會有幾輛車上不了站台，旅客不能下車甚至有摔傷的危險。
為什麼每次坐高鐵沒到站就有一堆人提前開始躁動，寧可在過道上站著等10分鐘，明明下車時間很夠啊？
車站的出口，一般只有乙個扶梯，先下車的人明顯可以少等一些時間，需要換乘的，尤其是要換乘地鐵的，通常也能少排不少時間的隊伍，可以參考之前地鐵需要再次安檢的北京南站和北京西站，還有高峰時期的南京站 如果帶的行李比較多，如果不提前的話，通常只能等到下車的人走得差不多了才好行動，過道上都是排著落車的人，行李...
為什麼空客A320系列停穩後 開艙門前，會有鋸木頭的聲音
齏末砂粥冷 貨艙門靠液壓來驅動，液壓工作時需要電動幫浦來提供液壓，電動液壓幫浦工作的時候，就會發出這個聲音 其實在飛機起飛前關閉貨艙門的時候也會有這個聲音，因為關艙門也是電機動液壓驅動艙門關閉的。多說一句，液壓幫浦真的是個噪音奇大的裝置，讀書時實驗室有台液壓站，每次開機都讓同窗們要死要活。上班的頭幾...
為什麼「MJC法列車不停站」這高鐵不停站發明設計沒有引起大家注意？
因為不科學，設計者應該是連機械原理都不懂，對於訊號系統更是毫無了解首先兩點就不可能 為了保證可靠性現在高鐵車廂之間都是半永久連線或者永久連線的，這裡是臨時連線 破壞列車完整性檢查 更別說其他的了。 飛馳的帶魚 1.隨車機械師要罵人 一天淨忙著重聯解編 2.排程要罵人 勞資調好的間距又被你打亂了，咋你...