1樓：
因為高鐵是鐵總修的，但設立車站是要地方出錢的，運營又是鐵總的。
地方總是希望自己在路上有一站，但是過於車站密集，鐵總不願意站站停，又不想花錢運營管理，甚至連衛生都不想搞，這就尷尬了。
2樓：
客運的話，長途掙錢，短途不掙錢，因為計費是按照旅程收費，也就是說停站的時間是不計費的，跑的快比跑的慢收費高。
小站的問題就是客運單價低，同樣的車底，占用同樣的時間，人家跑200公里一站不停，等於一直在計費，你5公里一站，同樣的時間只跑了30公里，只能收30公里的錢。
而且人家不停站可以彪到300，你跑到180就要減速進站了，又浪費了時間。
而車底的利用率是按照時間算的。
3樓：KingJulien
江浦站在題目描述中已經解釋差不多了，在這裡不再多提。
對於紫金山東而言，該站不偏僻確實不假，但仔細看看該站的配線情況會發現存在一定問題：
紫金山東站為1臺2線的配線模式，位於滬寧城際仙寧聯絡線上，其中島式站台1座，正線2條，同時充當到髮線。這種配線也就意味乙個問題，即除非利用對向線路越行，否則則無法進行越行。即若某車停靠紫金山東站的話，後續列車無論是否停靠紫金山東站都需要麼在南京南站多停一會，要麼在中間耗點。
在這種情況下，不如全部正線通過，避免塞車。
同時，由於其為聯絡線的中間站的原因，由南京南經由仙寧聯絡線進入滬寧城際的列車需要考慮滬寧本線車的影響，部分列車會在此站停車待避，但也只是少數，如果開通客運安排多數列車在此辦客不利於快車越行，進而影響整條線乃至周圍相關線路的通行效率。
所以綜上，尷尬的位置（相對於線路）、糟糕的站線配置以及不會太多的客流造就了不辦客的車站，這也在情理之中。
4樓：Mr.Keyboard
又是小站問題，也難得你這麼珍惜小站。
高鐵站（含城際站）預留小站留著留著就廢棄或擱置的站點不少，多半是客流不足或周邊配套太差所造成的。
這個年代是講效率的，別指望鐵總什麼時候都做到絕對無償公益，這種傻事2023年在瀋撫鐵路上幹過，結果被公路汽車活活玩死。
你出行那一刻覺得有鐵路就好了，問題是你的出行頻率是否值得鐵總開客車？
孩紙，這個世界不是那麼豐滿的。
5樓：敢做敢當曼不群
海口的那倆個站是為市域列車預留的，別的不清楚補充————————
「海口市整合多部門不斷進行完善
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