1樓：文遠
高鐵上空間寸土寸金，不可能跟便利店一樣涵蓋所有種類，必須有所取捨，這樣高利潤的食品成為首選，因為高鐵上不可能薄利多銷；
高鐵上如果飯菜和外面同價，必然有很多人選擇車上就餐；
高鐵上不能做飯，餐食由後勤在停車站點運上高鐵；
高鐵一般坐車時間較短，很多乘客會選擇下車解決伙食問題；
所以高鐵也不指望餐食能掙幾個錢，老百姓坐車還是自帶瓜子花生礦泉水。
2樓：
因為高鐵上賣的食品必須隨高鐵飛馳。
任何重量隨高鐵飛馳都得產生運輸成本，盒飯也一樣，這是物理規律。
不想付盒飯的票價，可以中途下車找飯店吃完了再上來。
也可以自己帶（和行李一起在限定的重量內）
3樓：李木子了一
可能食物送到高鐵上比送到飛機上還困難，
長途旅行盡量坐飛機吧，
高鐵不僅慢而且比飛機貴，
同時食物超貴。
一般到餐點，
大部分飛機會配備免費餐，
小部分餐飲收費的廉航，
要價也比高鐵良心。
(上次坐聯航盒飯48，
昨天坐高鐵只有60的盒飯而且賊難吃)
4樓：路上的行者
我乘坐新加坡航空旗下的廉價航空，就是帶了麵包，拿出來吃的時候被制止，不得吃自帶食物，和餐廳一樣。只能在乘務員那邊買的吃，你想想那個感覺怎麼樣？
5樓：
我在高鐵上吃到過10塊錢的蒸麵條，還有15塊錢的盒飯（有菜有肉），是熱乎的。
上海到鄭州的車(確定是高鐵，G字頭的車)
而且吃完還沒拉肚子，挺不錯的。
實話講吃蒸麵條的那次其實蠻擔心會吃壞肚子的。那個蒸麵條裡加了點辣椒，而且拌了油（預包裝的麵條不拌油會坨到一塊）。吃著很香。
但是又油又辣（對我來說），我腸胃比較敏感，真的有點擔心會受不了。但是最後居然沒問題（之前在學校點了個蒸麵條的外賣就吃壞肚子了）。
就算不想在車上吃飯，還可以在站裡找家店吃點嘛。站裡吃飯的話，我比較推薦那些連鎖快餐店，m記、k記、永和大王、吉祥餛飩（只要是這一類標準化快餐都可以的）。推薦選這些標準化快餐，一是它們質量比較統一（不會吃壞肚子，或者特別難吃），二是價錢比較統一（不會宰客）
高鐵上的東西貴，銷量這麼少，為什麼不薄利多銷呢？
商人最終追求的是利潤，其他的都是為了利潤的增加服務的，多銷並不代表能增加利潤，也有可能會增加成本。同時高鐵是個相對封閉的世界，裡面的承包人的承包權競爭不一定是商業行為，可能含有很大的關係成本，同時也有規矩，這個不了解情況，不敢下結論。但是最基本的，如果薄利多銷能大幅度提高利潤，必然會如此，但事實是沒...
為什麼高鐵上的快餐盒飯會這麼貴，是哪個環節決定的？
小魚頭 京滬線上雞肉卷乙個6塊，回鍋肉飯乙份15，其他龍利魚啊牛肉卷啊什麼的30，40不等。如果上去的早，直接去買，6塊15塊的都有，這個都不貴啊！ 小驢先森 貴我可以接受，畢竟餓了，不想吃速食麵，多花點錢吃好的。但是接受不了短時間降價，你剛六十買了一盒，過了十來分鐘，吃的正歡的時候，又轉過來賣四十...
高鐵站建築層高為什麼這麼高？
這是建築空間視知心理的基本規律。空間的高寬比要有相應的比例，才會均衡和諧，人的視覺和心理體驗才會舒適。比如一般的住宅空間小，層高多在3公尺以內。但一般教室的高度會超過4公尺，因為教室空間大，層高不遞增的話，會破壞均衡比，讓人感到壓抑憋悶。高鐵站客流量大，需要更大的空間，縱橫不下一二百公尺，這麼大的空...