1樓：老熊
津保鐵路是當做幹線之間的聯絡線使用，但並沒有明確宣布為聯絡線；
也並不是聯絡線就一定慢，典型的例子是盤營聯絡線的規格就跟哈大高鐵一樣，350；
津保之所以慢是因為它不僅要承擔京廣-京滬兩條高鐵之間的聯絡任務，也要承擔京廣-京九-京滬鐵路既有線之間的聯絡任務，要向下相容。
相容需要考慮幾個因素：訊號裝置（普鐵的高鐵的不同），軸重（要允許23噸的火車通過），越行（動車組要超普速車）。訊號裝置好說，需要的都裝上；軸重比較麻煩，貨車軸重可達23噸，行駛過後對線路平順性會造成影響，普通行車速度問題不大，高速行駛就難了；越行也是個大問題，如果允許動車組以太大的速度行駛，排程會非常不便。
綜上，還是要按照普通鐵路的標準修建。
2樓：Pavel不是帕維爾
京廣高速線，設計時速350km，運營速度目前為300km。「津保」分為津霸客專和霸徐線兩段，前者設計時速250運營速度目前200，後者設計時速200運營速度目前160.在盛光祖的全面倒退政策下，你說能不慢麼？
3樓：是江教授啊
並不是說北方的東西向高鐵就都慢（反例徐蘭高速線鄭西段、鄭徐段）。京廣高速線是幹線，並且建設的時候標準就比較高；而津保線只是作為乙個聯絡線使用（溝通京滬高速線和京廣高速線），標準自然就低了。
從名稱來看，在《鐵路客運里程表》中，京廣高鐵叫「京廣高速線（京鄭段、鄭武段、武廣段）」，津保線叫「津霸客專線」和「霸徐線」，從名稱的差異就能看出區別。
高鐵站建築層高為什麼這麼高？
這是建築空間視知心理的基本規律。空間的高寬比要有相應的比例，才會均衡和諧，人的視覺和心理體驗才會舒適。比如一般的住宅空間小，層高多在3公尺以內。但一般教室的高度會超過4公尺，因為教室空間大，層高不遞增的話，會破壞均衡比，讓人感到壓抑憋悶。高鐵站客流量大，需要更大的空間，縱橫不下一二百公尺，這麼大的空...
為什麼高鐵上的食物這麼貴？
文遠 高鐵上空間寸土寸金，不可能跟便利店一樣涵蓋所有種類，必須有所取捨，這樣高利潤的食品成為首選，因為高鐵上不可能薄利多銷 高鐵上如果飯菜和外面同價，必然有很多人選擇車上就餐 高鐵上不能做飯，餐食由後勤在停車站點運上高鐵 高鐵一般坐車時間較短，很多乘客會選擇下車解決伙食問題 所以高鐵也不指望餐食能掙...
為什麼日本高鐵的車窗都這麼小？
San016 之前看見這個題沒注意，今天坐上新幹線才突然想起來這個提問。日本的 高鐵 如果不是嚴格來說，JR和新幹線應該都算是高鐵。新幹線，反正就我自己坐過的北陸新幹線和大阪到東京的新幹線來說，都是小車窗，如圖 小哥哥不認識，馬賽克一下 如果坐在窗邊的話，是非常私密的體驗，開關窗簾都不會影響到別人。...