為什麼高鐵站台不安裝護欄？

1樓：王森

最近出了幾起高鐵臥軌事件，所以我搜到了這個問題，目前看來裝遮蔽門是比較有必要的了，放一下我去過的唯一有遮蔽門的車站（城際鐵路車站），是個地下車站，目前我知道的有遮蔽門的火車站好像都是地下的

2樓：裡歐

遮蔽門（封閉式、開式和半高式等）是地鐵、城鐵常見的站台安全防護設施，其中全封閉的遮蔽門效果最好，一方面安全、一方面節能，節約站台管理人員，也比較美觀；開式和半高式的節能效果就沒有了，主要是安全防護。

對於高鐵來說，多數都是非封閉的站台，遮蔽門是沒有應用場景的，能用的也就是防護門（也有高鐵封閉站台是安裝了遮蔽門的），但安全防護需求也不迫切，主要原因如下：

第一，防護門（欄）主要是被動安全防護能力，主要就是防止擁擠掉掉下站台、東西掉下站台、或者不小心進入限界（如：探頭瞭望）等，真要是跳過去是沒辦法的。

第二，對於地鐵來說，要進入軌道只有從車站，對於意志不堅決的臥軌者防護欄有一定的勸退效果，但對於鐵路來說，有漫長的區間無人看管，可以翻越隔離網進入軌道，只是在車站安裝防護欄沒有什麼特別的意義，他們也沒必要非得去車站，何況火車進站速度還慢。

第三，擁擠造成的跌落。高鐵有候車室，不會像地鐵一樣旅客都直接到站台上，容易造成擁擠，高鐵只有有票的乘客才會進入站台，原則上站台是有足夠空間容納每次接發車作業的旅客客流的，有效避免擁擠到跌落的情況發生。

第四，安裝防護欄就要自動開關，與列車操作進行同步，訊號同步等等，不同編組列車還需要分別控制開門的位置，造成一系列的麻煩，投入產出效果很差。

3樓：妹紅

一般只是城際鐵路像成灌，廣珠廣佛肇這樣的有安全門。另外部分地下車站有安全門，比如上面提到的福田。也有沒有的，比如龍洞堡。