1樓：托馬斯 兜
之前有人設計過客機模組化分段降落的方案，就是在特殊環境下機艙主動或被動分解成若干整體艙段分別傘降。
想法相當不錯，就是不知道試驗得怎麼樣了。
彈射座椅的話就是另外一回事了。
首先，飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都有降落傘，也很可能來不及完成跳傘的準備工作。
其次，一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬公尺左右。在那個高度空氣稀薄、溫度極低，大概零下五六十度，再加上客機的飛行速度快，每小時500-800公里。暴露在這種環境下不到一分鐘就會致命。
一千種死法裡講過。
還有，地面的不確定因素也很不確定。地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山等。未經訓練的人也由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後。。。
還有就是現在的客機設計。企圖走艙門的人大部分都會被吸進飛機發動機裡或者被水平機翼砍成兩截。而彈射的話垂直尾翼也能砍死不少吧。
最後一點就是彈射時間問題。舉個例子，像轟6這種中型飛機還是可以彈射的，不過生存率很低。
2樓：airbunny
真實的原因是能安裝彈射座椅的客機根本就不可能造得出來。
彈射座椅的話，需要在座椅的上方（或者是其他能讓彈射座椅彈出的方向）有乙個在彈射前可以拋掉的開口供座椅彈出。這意味著需要在飛機的機身上做乙個開口。對於戰鬥機來說這個開口很好做--就是座艙蓋嘛。
但是對於大型飛機的話，這就意味著必須要在機身的結構上做開口了。
對於飛機來說，機身無疑是重要的承力部件。這樣的話機身上的開口當然是越少越好，以免破壞結構的完整和傳力路徑。如果硬要開口的話，也需要在開口的附近做額外的加強，以盡可能的減輕對結構的破壞。
這樣一來的話很容易就看出來為什麼客機不能配備彈射座椅了--你能想象在一架客機的客艙上面密密麻麻的放置200多甚至400多個小開口麼？如此多且密集的開口會使飛機機身的結構迅速破壞。如果真的造出來這樣的一架客機，那麼它上面的彈射座椅會在他第一次飛行的起飛階段就派上用場--因為那時候它的機身會因為承受不了起飛時候的過載而解體的。
實際上不止是載人很多的客機，就連大型的軍用飛機，例如英國的勝利式轟炸機，都不能為全部機組人員都配備彈射座椅。因為如果都配備的話，機身結構會承受不了。
所以客機不配備彈射座椅的根本原因不是什麼節省成本啊之類的原因，而是這種想法根本已經超出了人類的工程能力了。
另外，對於大型的軍用飛機，如果不想給所有機組都配備彈射座椅的話，還可以使用整體彈射座艙的方式來救生。可分離的彈射座艙在連線處可以比開倉做得結實很多，所以對於這樣的飛機還是有效的。但是對於幾乎整個機身都裝著乘客的客機來說……咱們還是說說世界和平的事情吧。
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