1樓：[已重置]
首先，一般民航都用的是密封增壓客艙，也就是說，飛機在空中飛行時，機內的氣壓比外面的氣壓要大，客艙門很難開啟。就算艙門開啟了，旅客也會被艙外氣流吸出去，一旦撞到飛機或者被捲入飛機引擎內，後果都不堪設想。
其次，客機一般在7000-12000公尺的高空飛行，那裡氧氣稀少，低溫氣流亂竄，人很快就會失去意識。再加上飛機的高速飛行，傘一開啟就會被撕碎，死亡率遠遠高於存活率。
再者，跳傘並不像我們想象的那樣簡單。跳傘不僅要懂得把握開傘時機，還要靈活地操作傘繩，用正確的姿勢落地並迅速脫傘。然而普通人沒有經過專門的訓練，在墜落失重狀態下，頭腦很難保持清醒，更別說操作了。
此外，降落傘的重量大約是30斤，不僅佔空間，還會增加飛機負荷，客機的每個座椅都配備傘包不太現實。
話說回來，雖然客機上沒有降落傘，但是飛機上的救生裝置還是比較完善的。氧氣面罩、自動滑梯、救生衣等長年配備，遇到緊急迫降，客機也會及時開啟緊急出口，讓旅客迅速離機。國內民航還是很安全的。
2樓：Someone
問這種問題的人應該都是各國特種部隊的精英，都熟悉各個型號降落傘的用法，熟悉彈射座椅的使用方法，天天鍛鍊頸部肌肉防止彈射時折斷脖子，能耐受住零下50度的低溫和時速250節以上的強風。
如果不是，要不就是不會用度娘的人，要不就是整天幻想自己多厲害的人才會問這種問題。
3樓：Nero
1.跳傘是專業運動，會這項運動的人不多，難道起飛之前空姐還要加一項教大家怎麼用降落傘麼？還有好多人機上救生衣在哪怎麼用都不知道。
2.你會為機上配備的跳傘買單麼？
3.軍用運輸機做跳傘用的話，你會看到都是從後面開門。為什麼？一是防止捲入發動機危險，二是發動機噴出的高溫氣流，三是怕你撞到大翼尾翼。
4.飛機巡航高度八千到一萬公尺，溫度零下三十多度，氣壓也很低，自己想吧……5.
4樓：雞蛋炒蛋
民航機安全性極高
彈射椅和降落傘不談技術就光成本來說已經很高了而這些錢你想想會從那裡補過來機票
你再想想這個場景每個人上飛機先背降落傘，想想就可怕增加了乘客的恐懼。
就算不考慮以上方面，客艙一百多人一起彈射
嘖嘖嘖想想就壯觀。
大吉大利，今晚吃雞！
5樓：
可能就是連站內搜尋都不會用的人才問的出這種問題吧
客機為什麼不安裝彈射座椅？
托馬斯 兜 之前有人設計過客機模組化分段降落的方案，就是在特殊環境下機艙主動或被動分解成若干整體艙段分別傘降。想法相當不錯，就是不知道試驗得怎麼樣了。彈射座椅的話就是另外一回事了。首先，飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都有降落傘，也很可能來不及完...
為什麼汽車不能安裝彈射座椅？
國產大熊貓 一看就是航空圈外人。首先，不提什麼頭頂上有高壓線啊，上面有紅綠燈啊之類的。我們假設你坐在一輛汽車裡，汽車在無邊無際的大草原上飛馳，車上配備了全世界最先進的00彈射座椅 零高度零速度也可安全彈射 突然前方出現一群羊，汽車檢測到了即將發生的致命性碰撞，自動開啟了彈射座椅。這樣你就安全了嗎？為...
為什麼民航客機不像戰鬥機一樣配備彈射座椅這樣的逃生裝置？是技術原因嗎？
外訊直通 按我的自身理解，不配備降落傘的原因很多，首先降落傘的重量是不可忽略的因素，直接導致的就是影響飛機整體飛行效能，如果重新設計承載量，必然結果就是減少乘客量，然後民航直觀來看是科技產物，但實際跟商業利益不可脫節，本就賺不了多少錢，這樣又將成本大大提高，利益降低。其次，飛機失事多為一瞬間發生，如...