1樓：nesmto
必要性，平原地區的機場沒必要，問題在於起飛間隔控制嚴格，空域受限制導致的流控。
嚴重減載的高原機場才是彈射裝置的理想場合，比如拉薩到阿里的航班經常減載到幾十個人，有彈射器的話可以滿載起飛。這裡的彈射和航母上的彈射不一樣，只需要用低壓蒸汽提供有限的助力，不需要很高加速度，技術難度不大。
問題在於投入產出比有限，且需要飛機製造商配合加強機身強度和起落架強度，商業上不是太可行。
2樓：改個名兒
首先糾正題主乙個想法，良好天氣沒有管制大家都能開心愉快的飛行的時候，飛機在滑行道上排隊不是因為跑到上的飛機沒起飛完。而是為了保持間隔，這個間隔可以是時間間隔也可以是距離間隔。所以就算用了彈射可以快速起飛，也要等前一架飛機飛的夠遠了才能再起飛的。
然後是彈射。戰鬥機有多重你造嗎？才20+噸。
而一架737有多重呢？最大起飛重量70.3噸啊！！！
747呢？350+噸啊！人家747一小時燒的油就十噸了啊！！！
彈射力要多大才能彈動這種重量級的選手啊！！！！！都不說起落架的強度了！再說了，就算技術達到了可以用彈射，飛機上總會有老弱病殘孕的吧。
就連普通的小夥子也不一定能受的了彈射的加速度呢。最後大家都受不了都不坐飛機了，我們就只能喝西北風了～
為什麼軍用運輸機起落架看上去比民航機短小？
王晨 是這樣的 首先，軍用運輸機由於需要在設施簡陋的簡易機場裝卸貨物，所以機身被設計的離地面很近，像這樣 可以對比一下民用貨機裝貨的方式 因為有這個需求，導致機身比較低，而另外軍用運輸機還需要在土跑道降落，需要發動機距離地面比較高，否則會吸入雜物導致事故 因為這兩個因素存在，導致了運輸機採用了上單翼...
為什麼民航客機不像戰鬥機一樣配備彈射座椅這樣的逃生裝置？是技術原因嗎？
外訊直通 按我的自身理解，不配備降落傘的原因很多，首先降落傘的重量是不可忽略的因素，直接導致的就是影響飛機整體飛行效能，如果重新設計承載量，必然結果就是減少乘客量，然後民航直觀來看是科技產物，但實際跟商業利益不可脫節，本就賺不了多少錢，這樣又將成本大大提高，利益降低。其次，飛機失事多為一瞬間發生，如...
為什麼民航客機不能安裝彈射座椅，或者緊急逃生艙門讓乘客跳傘逃生？
已重置 首先，一般民航都用的是密封增壓客艙，也就是說，飛機在空中飛行時，機內的氣壓比外面的氣壓要大，客艙門很難開啟。就算艙門開啟了，旅客也會被艙外氣流吸出去，一旦撞到飛機或者被捲入飛機引擎內，後果都不堪設想。其次，客機一般在7000 12000公尺的高空飛行，那裡氧氣稀少，低溫氣流亂竄，人很快就會失...