1樓：icomputational
搞IT的就用IT語言來說吧。
戰鬥機面對的節奏是實時的，要更強的C， 目前這種強度和靈活的C只有強化訓練的飛行員可以做到。
民航面對的節奏一般是比較舒緩的， 要更強的A， 因為節奏慢，單位時間資訊吞吐量不高，所以加乙個replica和明確的制度，對C的降低在實際影響中很少，但是會大大增強A。
2樓：叢叢哈哈
換個思路吧。
單人飛行的都是短途飛機（7坐的小型客機也是單人），戰鬥機這種要求高一些，如果有空中加油的話滯空時間也很長。但也不可能超過長途客機。
軍用機的大型飛機，像反潛、預警、運輸等都一樣是雙人駕駛的，原因就和客機一樣，因為滯空時間長，需要長途飛行。
另外，培養乙個戰鬥機飛行員的花費是相當高的，所以除非是有對地攻擊任務的戰鬥機（像F-15E、狂風）又或者冷戰時期特殊需要的戰機（像F-14雄貓，為對付蘇聯戰略轟炸機專門多設乙個雷達控制人員），其他執行制空任務的戰鬥機實在沒有必要多安排乙個飛行員……
3樓：xx liu
1.備份，分配不一樣的工作，提高安全性
2.民航尤其國際航線飛行時間長，有時候還不止2個人，也是為了不疲勞駕駛，增加安全性
3.或者你可以想為什麼F1乙個人開，長途大巴要2個人。
戰鬥機飛行員轉業不去民航，是因為什麼？
上尉的幸福 個人了解的陸航飛行員政策 1.現職飛行員作為高技術人才，是明令規定 不得轉業物件 2.飛行員因身體原因不適合飛行的，轉到相應技術或行政崗位，停飛3 5年以後可以申請轉業 但是，停飛這麼長時間不知道技術會不會荒廢。戰鬥機飛行員培養成本更高，轉業限制只會更嚴一點吧。陸航視角 前東家是四大航。...
為什麼民航客機不像戰鬥機一樣配備彈射座椅這樣的逃生裝置？是技術原因嗎？
外訊直通 按我的自身理解，不配備降落傘的原因很多，首先降落傘的重量是不可忽略的因素，直接導致的就是影響飛機整體飛行效能，如果重新設計承載量，必然結果就是減少乘客量，然後民航直觀來看是科技產物，但實際跟商業利益不可脫節，本就賺不了多少錢，這樣又將成本大大提高，利益降低。其次，飛機失事多為一瞬間發生，如...
為什麼互相喜歡的兩個人要錯過？
立子 互相喜歡的兩個人不一定合適，有時候，現在的一切就是最好的安排。人生難免遺憾，年輕的我們，總是揮霍著我們的青春，總覺得時間還早，對方會等著我們，總是那麼多的理所當然，然而事實往往是，對方可能在漫長的等待中耗盡了耐心，最終被其他人捷足先登。 獵戶座 總是覺得得不到的才是最好的，為什麼不去想想乙個女...