1樓：王晨
是這樣的: 首先，軍用運輸機由於需要在設施簡陋的簡易機場裝卸貨物，所以機身被設計的離地面很近，像這樣
可以對比一下民用貨機裝貨的方式
因為有這個需求，導致機身比較低，而另外軍用運輸機還需要在土跑道降落，需要發動機距離地面比較高，否則會吸入雜物導致事故
因為這兩個因素存在，導致了運輸機採用了上單翼加短粗起落架的布局。
另外也不是沒有長起落架的運輸機，一些小型運輸機有把起落架放機翼下面的，但是由於強度問題，不能用在大型運輸機上
2樓：
軍用運輸機一般要考慮在設施不齊備的野戰機場運作，所以貨物會盡量從機艙尾門進出。這樣的話，如果機艙離地高度比較低，尾門坡度比較小，那就有利於快速的裝卸貨物。
而且，為了在野戰機場起降，還有各種粗暴著陸，軍用運輸機的起落架都會做得比較粗壯，再做那麼長，重量也不小了。
而民航機一般都考慮下單翼。因為翼下吊發動機，離地高度小，便於保養和維護。而且民航機場保養也很好，不會有太多機會吸入異物。
另外據說就是這種布局會減輕機艙內的噪音，也有利於提高座艙的採光和視野。
3樓：
不光是短小，而且輪子還多的多，輪組還長
運輸機的使用環境範圍，比民航機，惡劣的多……運輸機需要在土裝路上著陸起飛，輪胎對地面的壓強要小很多，需要更多的輪子減輕對跑道的壓強。所以，運輸機的輪子，都跟小火車似的
另外，土跑道上，坑窪不平，對起落架的強度要求更高，太長了，就會不結實，所以，輪子一般是在機腹排成一大排
4樓：kEKE
除了樓上的朋友說的客機是下單翼，翅膀在肚子下面，起落架不做高點，發動機直徑大了會打到地面外的原因之外，還有乙個重要的因素是：
軍用機要考慮到在土跑道甚至沒有跑道的地面起落，就要設計成短腿多輪，否則在起飛落地滑跑過程中太高的起落架有可能因為地面顛簸起伏而折斷
為什麼軍用運輸機不加翼梢小翼？
夏洛特煩惱 第一 如果是採用超臨界翼型，由於上表面平坦，在減緩氣流速度的同時也會降低公升力，因此超臨界翼型一般都會在尾部有個向下的彎曲，也就是我們常說的後載入，這樣會顯著增加機翼後緣下表面的壓力，也就是說氣流更容易從下表面向上表面流動，從而產生誘導阻力，此時加裝翼梢小翼就非常有必要了，但這個還不是加...
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Tovi 這是乙個非常好的問題，讓我來回答吧。首先，活塞式發動機功率做大了會變得非常複雜，因為大的功率要求導致活塞式發動機的氣缸數量非常的龐大。其次，4衝程的活塞式發動機只有1 4的部分在工作，其他的部分可以說是在製造摩擦力，毫無用處。並且，現代軍用運輸機對速度的要求越來越高，活塞式發動機不一定能達...
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罵街才能救中國 我發現這類問題的回答就沒有乙個答到點上的。首先先明確是都是拿2D和2D比，其次那些什麼1拍2 1拍3的問題隨便一搜就知道是怎麼回事了。為什麼就沒人解釋最關鍵的為什麼美國動畫可以1拍1 1拍2，而日本動畫是1拍3甚至1拍4呢？答案很簡單，側重點不同。在有限的製作費用的限定下，美國動畫可...