1樓：Tovi
這是乙個非常好的問題，讓我來回答吧。
首先，活塞式發動機功率做大了會變得非常複雜，因為大的功率要求導致活塞式發動機的氣缸數量非常的龐大。其次，4衝程的活塞式發動機只有1/4的部分在工作，其他的部分可以說是在製造摩擦力，毫無用處。並且，現代軍用運輸機對速度的要求越來越高，活塞式發動機不一定能達到要求。
所以可見現代軍用運輸機不用活塞式發動機是因為活塞式發動機功率做大了會變得非常複雜，工作效率低，無法用在高速飛機上
2樓：灰姬攻城獅
活塞發動機已經被開發的差不多了，我認為接近極限了。活塞式有乙個矛盾難以克服，那就是提公升功率，發動機重量必然提公升。而飛機最不願意看到的就是太重。
螺旋槳轉速過快螺旋槳尖部達到音速出現激波。阻力變大，則需要增大功率，功率大了重量大。重量大了需要更大功率來獲取拉力。。。。
很尷尬。
並且高空空氣稀薄，功率也會下降。
以上內容我也只是看書看到略理解一點而已。並不是很清楚。如果說錯請大佬不吝指正。
看一下最基本的渦輪噴氣發動機（turbojet
engine）
此發動機，常見於戰鬥機。不會出現於大型飛機。
在渦噴的基礎上，又研發出了
渦輪風扇發動機（turbofan engine）
渦輪螺旋槳發動機.（turboprop engine）
渦輪軸發動機（turboshaft engine）
槳扇發動機（profan engine,20世紀70到80年代挺火的，一直到90年代也不斷有成果投入使用，但是因為種種弊端並沒有廣泛使用）
渦輪風扇發動機
▲常見的一種渦扇發動機CFM-56
簡而言之吧，渦噴想提高推力，你只能提高噴氣速度。這樣的話，實際效率就並不高了。流速快了，能量損失也大。所以說並不經濟。
那麼在前面加上大風扇（1到2級）。
意思很明顯，我以作用面積換你噴氣速度總可以吧？
這樣我再增加發動機的功率，就不怕你損失效率。
「大風扇」一部分空氣進入壓氣機，另一部分直接向後噴了。
空氣進入壓氣機走過的部分叫做內涵道，
風扇扇出的另一部分空氣從外面流過，這部分叫外涵道。
還有個詞叫做涵道比，簡而言之就是風扇越大涵道比就越大。涵道比大於0.3一般不適合超音速。
所以說，軍用運輸機，民航客機的發動機直徑都很大。
這種發動機優點是省油，聲音小，推力大
渦輪螺旋槳發動機
▲TP400-D6渦槳發動機
再簡而言之一下，無非就是渦噴加了副螺旋槳。
不過這不是單純加個螺旋槳。渦輪帶動軸輸出主要動力。軸帶動螺旋槳，螺旋槳和軸之間安裝有減速器。用來穩定，減小螺旋槳轉速。
從渦輪往後噴出氣體產生的推力非常小，主要是靠螺旋槳。（這是抄了定義，實際並不是一定是這樣的，NK-12就只有三分之一的功率是輸出給了螺旋槳）
渦槳的功率通常很大，高空效率也不錯，噪音並不比活塞式大，油耗也並不比活塞高。
渦槳低速效能很好。
槳扇融合了渦扇渦槳的技術，省油，推力大。能在接近音速的情況下仍然有很好的效率。
但是弊端太嚴重，以及有一些難以解決的問題。例如震動，噪音很大。氣動設計仍有難點等。應用並不廣泛。
綜合上述，現代燃氣渦輪發動機技術已經碾壓活塞式發動機效能。
也只有在一些其他機型中仍然使用活塞式發動機。
因此，大型運輸機這種技術含量高，效能要求也高的飛機肯定不會使用活塞式發動機。
3樓：
一戰二戰盛極一時，後來被淘汰了啊，推力上不去了，現在低速小飛機還能用用因為便宜，大型軍用運輸機可就帶不動了。你可以對比一下現代運輸機和二戰運輸機的投運能力
4樓：池龍
工藝複雜，成本高，使用維護都麻煩。
而且實際上在二戰末期美國已經遇到了氣冷活塞發動機的散熱極限問題，導致功率難以繼續提公升。
5樓：側目
其實你也可以把渦輪發動機理解為是活塞式發動機的改進版：
1,減少多餘的機械能消耗。
2,增壓+更高效的燃油利用率。
3,個人理解（渦輪發動機用煤油，點不著，需要增壓+高溫會有乙個把煤油霧化再點燃的部分而汽油只需要點燃或高溫，極其不穩定，而且貴）
6樓：FADEC
成本是低了，但這個成本低的東西很難用或者根本不能用那還有什麼意義？人家的是卡車，你這麼一弄充其量是自行車。ps：運5是活塞式的，運5的效能和用途了解一下。
7樓：
活塞機做不大。
也不是做不大，準確的說是到達一定功率以後，功重比就不可能做大了，實際上成本反而划不來，而且活塞就結構比渦槳複雜。
絕大多數，小型飛機上可以用活塞，這個是合算的。
但大型飛機上的發動機一般都需要幾千甚至上萬馬力，活塞機是不如渦槳機的。
小型、低速飛機，渦槳不如活塞。
大型、高速飛機，活塞不如渦漿。
可能題主難以理解差距，我舉個例子吧。
二戰活塞機巔峰之作，普惠R-4360，這個發動機最大功率大概4300馬力，重量在1700公斤。
E2上的T56-A425，3800千瓦（大約5200馬力），重量只有880公斤。
為什麼運輸機不都用渦槳發動機？
那圈年輪 飛機用渦槳還是渦扇。其實不只是速度方面的考慮，還得看載重。大型運輸機多採用渦扇噴氣發動機是需要提供足夠動力來起飛爬公升。這些是渦槳發動機沒有的優勢。剩下的看的是運輸定位。渦扇噴氣發動機起降對跑道要求高。而且都是長跑道起落。雖然噴氣發動機的推力強，意味著有更高的速度和更大的載重能力，但是低速...
為什麼軍用運輸機不加翼梢小翼？
夏洛特煩惱 第一 如果是採用超臨界翼型，由於上表面平坦，在減緩氣流速度的同時也會降低公升力，因此超臨界翼型一般都會在尾部有個向下的彎曲，也就是我們常說的後載入，這樣會顯著增加機翼後緣下表面的壓力，也就是說氣流更容易從下表面向上表面流動，從而產生誘導阻力，此時加裝翼梢小翼就非常有必要了，但這個還不是加...
為什麼小保養後發動機活塞連桿彎曲？
不忘初心 清洗節氣門可能清洗劑噴太多沒有處理乾淨就打著車，但是你說他們還沒清洗節氣門。那麼可能你的車早就淹缸過，放完機油潤滑不夠，直接頂死。 rambo 沒有缺少機油過熱粘缸和活塞環卡死的話 基本可以確定 打了很久車沒著 汽油在活塞頂部沉積達到一定量 俗話叫淹缸 之後強行著車然後就duang了 雖然...