汽車發動機方面問題，為什麼由活塞的直線運動轉化而來圓周運動只能是乙個方向？而不會發生反轉？

1樓：清遇

低速情況下，曲軸發動機是會發生反轉的。

高速狀態下，曲軸發動機是不會發生反轉的。即使你故意控制點火，強制發動機反轉，還是不會反轉。（這種情況叫做發動機爆震）

發動機寧願損壞也不會去反轉。

2樓：阿里喵喵

活塞曲軸的運動簡化就是曲柄連桿機構的運動，曲柄連桿機構在兩個止點是可以存在兩種旋轉方向的.

發動機正常工作時的主動力由燃燒產生的推力產生活塞的直線運動通過連桿曲軸轉化為旋轉運動，在兩個止點處直線運動無法直接推動曲軸，靠的是大質量飛輪慣性推動機構離開止點，然後一直沿著這個方向運動下去.

發動機從靜止到發動的過程是靠啟動電機保證旋轉方向的，因為啟動電機已經設定好旋轉方向，且不變

3樓：衛陽飛

從起動過程看，

起動可以簡單的分為三個階段，

1，起動機克服摩擦力矩及空氣對曲軸的力矩，拖著發動機朝乙個方向轉；

2，起動機拖動且發動機點火成功；

3，起動機停止運轉，發動機正常工作。

過程1後曲軸系就有了慣性。

過程2，壓縮衝程中，曲柄臂受三個力矩，曲軸系的慣性力矩，起動機的扭矩，還有缸內工質的壓力產生的力矩。合力朝哪個方向，發動機就朝哪個方向轉。

所以要想正常起動，就要保證這三個的合力的方向為設計要求的那個方向(一般都是順時針)。即:起動機扭矩足夠(起動機扭矩)，曲軸系有一定質量(慣性力矩)，以及合理的點火時刻(保證工質燃燒壓力在燃燒階段不做太大的負功。

)那會不會出現你說的反轉的情況呢？

假如某個瞬間(雖然不可能，但是還是假設一下)，發動機點火時刻過早(爆震之類的等情況發生)，使得壓縮上止點之前就燒的差不多了，然後產生的力矩夠大，使得發動機反轉，然後進氣門就變成排氣門了，然後排氣門變成進氣門了。從廢氣中吸氣，就算你給對了噴油點火也肯定點不著，對於歧管噴射發動機而言還很有可能會回火。

那起動的時候就用起動機倒著拖發動機，然後噴油點火都按照正確的點來走，發動機可以倒轉嗎？不行，因為你從排氣管吸氣，從進氣管排氣，進氣管承受不了那麼高的排氣溫度。不過這問題也可以通過技術手段解決:

可變氣門正時及公升程。(據說已經有直接通過電磁閥驅動的氣門了) 。。如果這發動機的曲柄連桿機構有偏距e的話，那倒著轉就會使得偏距的存在適得其反。

剛睡了一覺醒來，一本正經的胡說八道了半天，有不對的地方還望有大神指出

4樓：vors

1.啟動初期，有啟動電機牽引往乙個方向轉動，之後點火。在發動機飛輪慣性下，只能朝乙個方向旋轉

2.點火角度的設定，會在當曲軸連線杆過了最高點再點火，產生的力只能推著發動機繼續朝這個方向加速

理論上，改變啟動電機方向和點火角是可以讓發動機反轉的

5樓：More

汽車發動機方面問題，為什麼由活塞的直線運動轉化而來圓周運動只能是乙個方向？在擺脫起動機後，活塞連桿的對外做功為什麼不會反轉