1樓：天洑軟體
對於汽油機，活塞頂部凹坑主要有3個作用：1.避讓氣門；
2.控制體積，保證壓縮比；
3.通過活塞頂部形狀，可以引導噴油束和氣流方向，從而提高滾流比。
對於柴油機，活塞頂部表現為凹槽（活塞碗），其作用主要有：
1.控制體積，保證壓縮比；
2.直噴式柴油機在壓縮過程中，活塞碗的形狀會影響空氣和燃料的流動，從而影響兩者之間的混合。良好的均質混合氣可促成更有效的燃燒，從而提供更多的動力以及更好的燃油經濟性。
此外，使用乙個高效的活塞碗還能有效減少缸內排放物（如NOx和碳煙）而節省相應的後處理成本。
需要注意的是，一般對活塞進行優化，都需要在保證壓縮比的前提下對活塞形狀進行優化，如下圖，給定壓縮比這個限制條件，模型雖然變化了，但是都可以保證壓縮比是一定的。
2樓：Crown
活塞頂部形狀主要有三個作用。
1、 控制燃燒室體積：
這個顧名思義，主要就是控制活塞上止點時的燃燒室體積，從而獲得需要的名義壓縮比；
控制活塞上止點壓縮比
2、通過活塞頂部形狀，引導噴油束方向，提高滾流比等。特別在稀燃直噴機型中，需要引導油束使得火花塞附近有高濃度油氣混合氣，以便點火。
油束引導
3、由於現在壓縮比越做越高，活塞在上止點的位置也越來越高，活塞頂部和進排氣門最大公升程時很多機型會有干涉，就需要在活塞頂部對應進排氣門伸出位置做出避閥坑來避讓氣門。對應設計時也需要對氣門活塞間隙值進行動態校核。
氣門活塞靜態間隙示意圖
由於現在普遍運用可變氣門正時，故需要在正時調節範圍內最危險處進行動態校核，如下圖（進氣側）所示：
氣門活塞動態間隙校核
紅線為氣門運動
黑線為活塞運動
綠色虛線為氣門活塞動態間隙
紅方塊為氣門活塞動態間隙最小時活塞位置
綠點為氣門活塞動態間隙最小值
排氣側氣門運動曲線反一反。
活塞現在也越來越需要減重，所以反面基本是鏤空的，壁厚這塊很難做啊。
3樓：YellowUsis
活塞上端麵會流出躲避氣門的凹槽，不平的端麵有助餘進氣衝程活塞下行時產生渦流幫助油氣混合，而柴油發動機活塞頂的深坑實際上是燃燒室的一部分，汽油發動機的活塞結構也部分取決於設定的壓縮比
4樓：Aoelus
汽油車的活塞頂部設計，有兄弟說了，給氣門騰位置，增加壓縮比
柴油車的一般有個凹槽，因為柴油機是壓燃的，柴油噴射進去，活塞頂部凹槽設計有助於油氣充分混合燃燒
汽車發動機方面問題，為什麼由活塞的直線運動轉化而來圓周運動只能是乙個方向？而不會發生反轉？
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