1樓：屠夫歸來
噴油器霧化過程相當複雜，我在這裡拋磚引玉吧。
我不提ECU控制噴油器的工作狀態和工序，我只說油嘴噴孔這方面。決定噴油霧化效果的主要有如下幾點：
噴孔打孔位置（電火花加工工藝）
噴孔孔徑大小
噴孔孔型K係數（結合電火花加工工藝和液體擠壓研磨工藝）噴孔壓力大小
噴孔流量係數（液體擠壓研磨工藝）
以上都是工程師們經過長時間的實驗積累和沉澱出的成果。所以我可以說，像題主那樣子也許有一點科學依據，但是整個霧化過程是各個參與到其中的引數和變化決定的。簡單的提公升孔數是不能保證完全達到題主的預期的。
2樓：張生
12孔基本是為了提高霧化效果，讓燃油更散，即相對原來4孔噴出霧滴的更加散小（可參考洗澡的可變沐浴噴淋頭），有利於進氣帶著更多的霧化燃油進入缸內，也有利於有霧的汽化，理論上可以是減少燃油損失。
但是因為原車ECU裡的初始設定是4孔噴油嘴在恆定的油壓（一般是350KPA），需要噴射多少時間才能保證燃油能夠以合適空燃比的量進入氣缸燃燒。而又由於噴油嘴造孔並不一定按照4:12的孔數比例來確定孔直徑，因此換上12孔有可能是噴油少了，也有可能是多了。
因此就有了燃油修正值這個ECU調整引數。而多數車主說換了12孔，車上表顯油耗明顯低了。那只能說大部分車的表顯油耗是根據噴油時間決定的。
而一旦12孔噴油多了，ECU會修正燃油修正值，減少噴油時間，因此表顯油耗那麼低就是這個緣故了，而實際上油耗與之前相當甚至有些高（我2.0的車換過2.4的噴油嘴，結果表顯油耗市區5L/100KM，呵呵）
其實個人覺得，12孔就是為了環保而已。基本上可以看CAMRY、雅閣、馬自達等日系車，包括馬自達與福特曾經合作過的一段時間內產的福特車型，多數是12孔的，然而油耗也沒想象中的低。當然，12孔增強霧化後，傳統汽油機需要提高進氣溫度來增強汽化燃油就沒必要了，而能夠降低進氣溫度就意味著含氧量的增加，對動力有少許提公升（不算提公升，只能算油門響應快點吧）。
而為了省油，也許可以減少燃油壓力。這樣也許可以不至於噴油時間一定時噴的油會多了。
3樓：陳龍
噴油嘴為一電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ECU送給噴油嘴乙個訊號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。噴油量由ECU根據各種資訊決定噴油針閥開啟的時間長短決定。
基本噴油量預先存在ECU的貯存器(ROM)中，是由發動機的工況(即曲軸轉角感測器傳送的轉速訊號、空氣流量計傳送的空氣流量訊號)預設的，當暖機時、啟動時、加速時、需要加大供油量、當減速時需要減少供油量，都需要對預設的供油量進行修正。燃油噴射的正時控制：一般有兩種噴射方式，第一種為同時噴射：
在每個發動機工作迴圈中，同時向缸內噴兩次，即在每個缸的發動機工作迴圈中，等脈寬的脈衝訊號分兩次，同時從ECU送到每個噴油嘴。第二種為順序噴射：在發動機的乙個工作迴圈裡，按點火順序，依次噴到各缸中，但在發動機啟動時，為多供燃油，在發動機的乙個工作迴圈裡分兩次同時向各個缸噴油。
而在減速或高速運轉時，則切斷每缸的供油。
噴油量多少的控制:同一型別的電噴車,汽油幫浦的壓力是恆定的,不論節氣門的開度大小,只要經過燃油壓力調節器的調節,噴油嘴的壓力始終都是恆定的.噴油嘴是和燃油幫浦及燃油壓力調節器嚴格配套使用的,只有設計的壓力,噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低於設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，並且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比引數。
不論是加速還是怠速,壓力都應當恆定.不同的車型壓力也各不相同。
4樓：楚大四
油箱裡的高壓油幫浦將油通過油管，汽油濾芯，輸油軌到發動機噴油嘴，電腦板運算後發出電訊號，控制噴油嘴按順噴油，噴油嘴通電時間來控制噴油量以毫秒計算，大概原理就這樣，詳細點的需要專業認識詳細解答了。
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