1樓：厚貝箱
1.發動機發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過地盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。
發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2.底盤底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3.車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4.電氣裝置電氣裝置由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。用電裝置包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
2樓：
看了各位的回答，學到了很多。
也許真正核心的東西就是那些不是可以通過資本來得到的吧。
在這個急功近利的社會，我們總想走捷徑，而那些捷徑總是走過彎路後才發現的，而一些創新正是通過試錯的方式來獲得。
我們得到別人先進的技術往下走，出了問題難以糾察，而人家卻是踏實地一路走來，每一步都知其所以然，自然有據可查。
也許我們真正缺乏的是從差變好的過程，這個經歷才是核心，看見有人說體系和流程，很有道理，不過，這些流程和體系也是通過發展總結而得到的，只是我們不能像買一台先進的發動機那樣輕易的得到吧。
3樓：張西霞
核心技術在於了解如何進行設計以實現成本，利潤，效能，可靠性和耐用性以滿足使用者需求。 因為每個零件都很小，所以它是由不同的較小零件組裝而成的。 當它很大時，它必須形成不同的部分，彼此互動並相互協作。
您移動乙個地方，必須跟隨其他地方，否則您可能會遇到問題。 我該怎麼辦？ 更改設計，然後進行驗證，直到沒有問題為止。
我們說外國品牌已經積累了很多。 他們是這樣說的。 在過去的幾十年中，他們踩了很多坑，因此他們知道如何處理該做什麼，並且他們有一種方法可以驗證新設計。
即便如此，新事物也不會出錯，例如Sagitar軸斷裂，本田發動機油，高田安全氣囊殺傷缺陷等。
4樓：尤金
質量體系和運作，就是如何保證批量的質量穩定。質量體系對成本的影響很大。
中國真要造什麼，沒什麼造不出來，但批量化生產如果使用單個專門製造的質量體系來運作，效率和成本都可能是惡夢。
5樓：劉南飛
這是乙個很有價值的問題。
也是中國汽車產業發展要回答的幾個核心問題之一。
詳情可以參閱這個：
這不是三言兩語能說清的乙個問題。
6樓：
核心技術在於知道怎麼設計才能達到成本、利潤、效能、可靠、耐久達到使用者需求。
因為每乙個零件，往小了看是不同更小零件組裝起來的，往大了看又要組成不同的零件，互相影響，互相配合。
你動乙個地方，別的地方就要跟著動，要不然就可能出問題。
那怎麼辦？改了設計再去驗證，直到沒問題了才行。
我們說外國品牌積累深厚，說的就是這一點，他們過去幾十年，踩過很多坑，所以知道怎麼做會有什麼問題該如何規避，同時他們有辦法驗證新的設計。
即便如此，新東西不也出問題麼，比如Sagitar斷軸，比如本田發動機機油增多，比如高田氣囊殺人缺陷。
7樓：廣龍先生
發動機的核心還是燃燒理論。
日本汽油發動機強就強在人家理論基礎強，豐田TNGA架構發動機的高速燃燒，馬自達SPCCI，據說本田2023年量產稀薄燃燒發動機。
都是理論層面的領先，然後加上金屬材料和機加工的優勢地位，實現汽油發動機一枝獨秀。
8樓：wyman lei
核心技術就是原材料跟精密度。
解決了這兩方面了
還有專利這座大山。
中國汽車製造業錯過了汽車發展歷史最輝煌的時間，沒辦法，只能彎道超車 ，但是我見到的是彎道翻車的跡象。
80年代到2023年這二十年是汽車製造業最輝煌的時間段豐田拿出vvt，本田就拿出vtec，寶馬的valvetronic（bmw 很本田同屬於vvl，但是方法不一樣）
每家都不服其他家，非得走出自己的路線出來。
結果呢?剩下的給中國根本無路可走。要麼買別人的發動機，要麼買別人專利，君不見那三菱引擎還活著。
原材料不多說，中國人急功近利的性格無法做出高質量的東西那天汽車屆出現個小公尺的話，也許還有一救。
9樓：
對於國內企業：
引進，買圖紙，買裝置。。。
僱水軍黑對手。。。
我認為如果乙個企業，在只買圖紙，不買成套裝置，不黑對手的情況下做出來了，就已經是非常不錯了。
汽車在換裝不同功率的發動機時，車體，底盤需要做哪些加強，還是完全不變？
m3 和 3系比較的話，近80 的零件不相同，所以這個問題已經不能問加強了什麼了，而是問相同的有哪些。當另一款車都差不多了。按現款f8x 平台比較的區別更大.AMG 大體來說與M 類似，但是相同零件使用率要高於M一些。RS 與AMG 類似 Audi s 系列參考 BMW M package,只是在基...
汽車發動機的調校與否？
不是的，這個並不是調教上面導致的成本差距，調教成211和360用的時間差不多。這個發動機一樣只是說發動機缸體組成是一樣的，但是一台發動機相對應的輔件非常非常的多。比如進氣系統不一樣，用的增壓方式不一樣，有的渦輪，有的機械。點火系統材質不一樣，噴射方式不同，VVT有的是液壓式有的是電子式，進氣排氣的結...
有雙發動機的汽車麼？
楓糖烤樹 Tempo G1200 1934年德國陸軍招標，1935年製造。1200cc的發動機，2x19hp 38hp。銷售到澳洲 土耳其 芬蘭 羅馬尼亞 保加利亞 丹麥，總產量約1200輛。Citron 2CV Sahara 1950 1960年代設計製造，設計2x14hp 28hp，但最後提高到...