1樓：
m3 和 3系比較的話， 近80% 的零件不相同，所以這個問題已經不能問加強了什麼了，而是問相同的有哪些。。當另一款車都差不多了。 按現款f8x 平台比較的區別更大..
AMG 大體來說與M 類似， 但是相同零件使用率要高於M一些。
RS 與AMG 類似
Audi s 系列參考 BMW M package, 只是在基礎上進行小部分效能改進，幾乎最大區別是效能改進，在發動機，變速箱調教和差速器的不同，其他區別並不太大。
2樓：富貴如意的爸爸
一般前期開發就把動力規劃好了，在這個基礎上，底盤車身強度肯定是滿足要求的。最多改一些小地方，特別是動力和傳動系。比如動力附件：
散熱和中冷，進排氣是不是匹配；傳動系因為扭矩變化，可能也需要調整。
3樓：
我了解到的，Golf-Golf GTI -GolfR，這種平民級的效能車車身都是未經過特別加強的，也就是說一樣的。是因為為設計過程中白車身的機械效能都是「富裕」的，能夠滿足該系列所有動力機底盤的的力學及耐久性要求。
至於那些裝有猛獸效能的發動機的RS系列和AMG M系列；應該是特殊設計加強過的。
4樓：Brandon Lu
一般車身和副車架的懸置安裝點附近可以適當加強。以3點NTA懸置為例，車身上的左右兩個懸置主要承擔慣性力，也就是動力總成的重量；後方安裝在副車架上的懸置主要負責限制發動機扭轉。如果發動機重量增加了，那車身側要做適當加強。
如果扭矩增加了，那副車架側要做加強。此外，還需校核懸置安裝螺栓的強度與滑移，避免因為載荷超過螺栓預緊力的限制而產生滑移從而發生鬆動。
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