1樓：蒹葭
首先，外特性曲線是在發動機在臺架上節氣門保持一定的開度，往曲軸上施加不同負荷，測出曲軸轉速，通過計算曲軸轉速和負荷，即可求出發動機輸出功率。
空擋的話曲軸就是零負荷，假如空擋發動機曲軸轉速3000r，保持油門不變，上坡的話曲軸上會有負荷，轉速就會降低。要想使上坡時曲軸同樣達到3000r必須得踩油門，即節氣門開度加大。
2樓：
部分開度，了解一下，
眾所周知的一條轉速功率曲線，我猜你是指外特性曲線吧，實際上的工況範圍是wot曲線下的所有工況點,相同轉速下根據需求可以輸出不同的扭矩
圖的話其他答主已經上了，可以查查汽車工程的基礎教科書。。
提示一點，車輛輸出扭矩是根據駕駛員需求提供的，取決於油門開度。。。
3樓：王德華
你好，首先這個圖好像還叫發動機外特性曲線，它表示的是發動機在臺架上以節氣門全開的工況下測得的發動機輸出功率，節氣門全開也可以理解為全油門。
在空擋的情況下由於沒有負載，所以發動機已乙個很小的節氣門開度(輕油門)，就可以達到三千rpm，此時發動機輸出功率很小，但是在上坡的工況下阻力增大，要克服阻力必須要增大發動機的輸出功率，這個時候就要深踩油門（節氣門開度變大）這個時候發動機進氣量變大噴油也加大，假設此時是3000rpm，輸出功率比空擋大多了！
上坡時發動機輸出工況會比較接近工況圖，但是因為電子節氣門和電噴的緣故，你的油門開度只是對ECU的動力請求，ECU會根據轉速，車速，氧含量，檔位，進氣溫度，空氣流量等等等等，來決定最經濟節氣門開度和噴油量，所以這個圖只會在臺架上測出來，只是說名這台發動機最大出力不會超過這個點。
扭矩的話是決定這台發動機的出力特性，發動機還是得看功率！
4樓：上汽MAXUS
首先，問題描述中所說的「轉速-功率」曲線，是由「轉速-扭矩」曲線推算而來的:
功率(kW)=轉速（rpm）x扭矩（N.m）/9549
其次，前面提到的「轉速-扭矩」曲線，叫做發動機的「外特性曲線」，它表示在某一穩定轉速下，發動機全負荷的扭矩輸出。
除了發動機的外特性曲線外，還有部分特性曲線。也就是部分節氣門開度下，在某一穩定轉速時發動機的扭矩輸出。因為現在的汽車幾乎都使用了電子節氣門，油門開度與節氣門開度不是簡單的線性關係，因此目前大部分情況下，發動機的部分負荷曲線要結合油門踏板標定（Pedal Map）來體現。
可參考我行MAXUS：汽車起步時，怎麼能確定扭矩的大小？駕駛員對於扭矩的大小什麼感受？
需要注意的是，這些曲線中所對應的扭矩，均為穩定轉速下的扭矩輸出。對於瞬態工況，如發動機加速時，系統延遲（尤其是渦輪遲滯）及慣性力損失（一部分扭矩用於給發動機運動部件加速）會使實際扭矩輸出小於上述曲線上對應的扭矩輸出。
最後，發動機的扭矩測量是在臺架上完成的。測功機與發動機曲軸相連，通過試驗，測得在不同節氣門開度及轉速下的發動機穩態扭矩輸出，最終獲得一張曲面圖。
我們從未放棄汽車的個性化定製，加入我們吧！
5樓：Hanson
這個曲線對應的是「全域地板油」的功率變化。嚴格來說，這個圖只有在地板油時才適用。但是，根據某乙個不變的節氣門開度（「近似」的看成油門程度，也就是發動機進氣量），大致功率變化的趨勢是差不多的。
比如：地板油時，1000轉功率80，2000轉功率90，3000轉功率100，4000轉功率110，5000轉功率120，6000轉功率130，6500轉功率125。半油門時，1000轉功率40，2000轉功率45，3000轉功率50，4000轉功率55，5000轉功率60，6000轉功率65，6500轉功率62.
5。扭矩是指火花塞點燃混合氣體時對活塞產生的下壓力乘以發動機曲軸的旋轉軸「執行」半徑得到的。所以，扭矩也一樣，只要節氣門開度相同，不管是上坡還是空檔，扭矩輸出都一樣。
至於為什麼會有不同的感覺，那是因為有變速箱的存在，上坡時候的變速箱齒比變大，所以就會感覺「有勁」。
6樓：未填寫
兩者沒有直接關係。
功率曲線是跟油門對應的輸出，只由油門大小決定。（不考慮環境等外界變化）
負載決定加速度，加速度有正負，反應到速度上。
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