1樓：劉淼
大多是大品牌的坑爹手段，一般增壓發動機多用這種手段，無非增壓值設定不同而已，高的增壓大，低的增壓小，在硬體能承受範圍內成本差別很小。比如乙個發動機能承受100的壓力，設定80和50幾乎成本一樣。當然有人說發動機部件有加強丶傳動有加強等，這些小改成本也絕對不會很高，除非換更高階的變速箱。
現在很多公司提供修改增壓值的服務（改行車電腦軟體值），3000－5000元而已。
2樓：張震
不光只只是你知道的發動機 。底盤進氣排氣離合懸架高效能部件等等都要隨之改變你想啊你穿一阿瑪尼衣服還配原來的雙星膠鞋不太合適吧雖然人還是那個人但圍繞阿瑪尼整套做出的改變就大了當然這些所謂的高效能套件值不值那差價就兩說了
3樓：王XX
高低功率的發動機標定肯定不同，零部件略有差異，成本的差異少的可憐。然後買車的時候銷售就來了:親！買個高功率版本唄，動力槓槓的，才貴兩萬塊哦！才貴兩萬塊哦！！
4樓：趙樹洋
兩個方面可以獲得非技術性解答：1、營銷策略不同所產生的同型號不同功率用以分出針對不用消費群體的售價；第二個更好理解：乙份錢一分貨。
5樓：龍偉成
amg a45 的2.0t和賓士a級 a260的發動機外形一樣，amg調教之後除了外形一樣好像就沒有什麼是一樣的。
我認為調教不同在於低功率版本是降低成本，同時降低效能標準以後保證了質量壽命，高功率版本提高了效能標準同時也提高了強度一類的標準去製造.成本也提高了.
發動機調教到比較優秀的效能需要時間人力等資源，這也是成本.
製造本來就是基於效能和材料等方面去平衡求得的，面對的條件不一樣，其他也會有所改變
機械製造成本通常在看不見的地方，例如不同製造精度成本也不一樣反應到售價上也不一樣
我知識淺薄，請指正
汽車發動機的調校與否？
不是的，這個並不是調教上面導致的成本差距，調教成211和360用的時間差不多。這個發動機一樣只是說發動機缸體組成是一樣的，但是一台發動機相對應的輔件非常非常的多。比如進氣系統不一樣，用的增壓方式不一樣，有的渦輪，有的機械。點火系統材質不一樣，噴射方式不同，VVT有的是液壓式有的是電子式，進氣排氣的結...
航空發動機與汽車發動機，有哪些不同？
張凌群 量少。產量基本上要差三四個數量級，這就導致航發單機平攤的研發費用很高，於是低端航發的發展遠遠慢於汽車發動機，用汽車發動機改裝後來取代專門的低端活塞航發的趨勢越來越明顯。 隨風 早期飛機動力用的就是活塞發動機，後來隨著航速和功率等要求的顯著提高，過渡到以渦噴為核心的各式渦輪動力的航發。渦輪發動...
小排量大馬力渦輪增壓發動機壓榨馬力會不會影響其使用壽命和提公升故障率，相較於大排量發動機而言？
PINGSKILL 2.0T 280匹 400牛 2200 45002.0T 230匹 350牛 1200 4500我選後者 小排量渦輪機，要馬力，要麼就是用大渦輪，高渦輪延遲。要麼就是高轉速 虎牙 排量就好像你家裡的錢，有的人乙個月賺1800，通過省吃儉用或者一系列精簡的方法把生活過得像8100月...