1樓：玄隱真人
4g63有1100馬力的，也是2.0T
只要願意，兩田一眾通用福特BBA這些大車企都有能力把自家2.0t搞到400匹，只是這樣的車會非常難開罷了。包括賓士這個，日常用而言相當難開，但論效能就是另一回事了。
賓士這發動機強在壓榨到400匹還能保持相當水平耐用性和適當的成本。
2樓：21電量也要打群青
最大不知道很大的有570-600
參考FIA World Rallycross Championship的RX supercars
1998cc 直列4缸i4 雙渦輪車均600BHP舉個例子標誌208WRX 4500轉的扭矩是850NM 6500轉的馬力是600BHP
零百加速大概1.9秒（理論），實際上2.1 2.2秒左右1998cc 雙渦輪也是2.0T吧我猜
3樓：gts6686r6
6代GolfR和上一代奧迪TTS的那款EA113，國外在幾年前已經有1200匹的案例，在國內目前壓榨到機頭800多匹吧，0-100km/h 2.3s，0-400m 9.4s，100-200km/h 4.
2-4.7s。發動機鍛造+大渦輪上到600多匹的很多。
4樓：
原廠量產肯定是新A45S的M139，422hps沒得打
XC60那一款是混動，有點作弊的意思，而且自家老大北極星出來的B4204T43榨出了367hps且沒混動
5樓：海浪
之前沃爾沃進口過一匹北極星的60系列，好像2.0t輸出367Ps;
單論馬力不考慮其他的話，本田和寶馬在過去都有過千匹1.5t，工匠派不是也在搞千匹1.6t麼？三菱EVO千匹案例很多，舊的4G63和4B11T都有千匹的案例；
如果拋開工況輸出和壽命的話，馬力這東西幾乎就是人有多大膽，機有多大產的東西，鈴木隼那台東西都能千匹，2.0t壓出個三百多匹其實都不是什麼罕見的東西了。
6樓：梁梁
理論上壓榨動力沒上限，實際上不考慮發動機壽命可以輕鬆超過1000p。
然而這毫無意義。受材料限制溫度始終擁有上限，過高的溫度讓發動機使用壽命變得很短。過高的壓力讓發動機笨重不堪。
7樓：
這種問題沒意義
1.6T V6，整合進PU，綜合輸出1000ps以上，這還是各種嚴格條件下的，比如燃油流速、轉速、氣缸夾角等。就算去掉ERS，單引擎輸出至少700ps，如果去掉限制，翻倍不成問題。
問題是，這種引擎，梅奔投入了10E歐，法拉利投入了好幾億，本田就不說了，已經拖累主機廠了。
一顆引擎2023年的售價是100W刀
8樓：黑龍
EVOX FINAL EDITION 2.0T 480馬力，是我知道的2.0T量產車的極限了
不過我書讀的少，這應該還不是最大的
為何本田的2 0t發動機資料如此優秀卻不打算用在年底即將上市的思鉑睿和tlx上呢？
秦先生 本人tlx2.4精英版車主現款2.4 8dct的總成已經非常優秀了只是雙離合的主動降檔問題但是這個是通病其他表現無論是換擋速度還是傳動效率還是提速能力和引擎聲音都在4缸家用車 非運動和競速 領域獨孤求敗 黃依明 渦輪機放TLX上面沒有任何意義。謳歌全系都是針對北美市場開發的，沒有考慮過排量稅...
如何看待比亞迪漢dm用的是老2 0t發動機？
申超 主要是其它廠商技術太差，這麼多年過去了，才勉強看到比亞迪的車尾。至於比亞迪為什麼混動這麼牛，原理圖放出來其他家都抄不過來，3 5年前的水平都達不到。今年比亞迪還有新的dm i出來，不知道這些家怎麼弄？ 橘貓與大叫 不是很懂發動機。比亞迪內部員工一枚，手裡是老宋dm 1.5t發動機 問了同事說唐...
如何看待豐田 2 0T 發動機的阿特金森迴圈？
Crown 分兩個部分來回答吧 1 阿特金森迴圈由於僅僅是改變氣門正時就可以實現，僅僅需要較大的調相器調節角度。故如果採用阿特金森迴圈時，其實際壓縮比無法做到理論壓縮比，故如果僅需要阿特金森迴圈的話，理論壓縮比可以做的很高，但實際執行時無法做到如此高的壓縮比。而豐田的技術採用了大調節角度的調相器 硬...