1樓：秦先生
本人tlx2.4精英版車主現款2.4+8dct的總成已經非常優秀了只是雙離合的主動降檔問題但是這個是通病其他表現無論是換擋速度還是傳動效率還是提速能力和引擎聲音都在4缸家用車（非運動和競速）領域獨孤求敗
2樓：黃依明
渦輪機放TLX上面沒有任何意義。
謳歌全系都是針對北美市場開發的，沒有考慮過排量稅，開玩笑說這邊不買個2.4排量以上的車都不好意思出門。要動力有看家的J35系列V6自吸，非常平順，還自帶VCM加成，油耗的話渦輪機也不見得比自吸省油
不過本田3.5的發動機怎麼開都不省油... 我曾經有一箱油跑了大概百公里17個...（20高速80城市）
利益相關：第二代RL車主，座標北美
3樓：san Sakamoto
樓主是說那台紅頭2.0T麼，那是給新Type-R用的高效能發動機，馬力輸出喜人但不適合給Accord思鉑睿TLX這種家用/商務轎車上（除非再出AccordR）。就像上代紅頭K20A，馬力比思鉑睿的2.
0和2.4都大，但它只用在效能向的FD2，EP3，DC5上。TLX要馬力有3.
5的V6，平順性舒適性經濟性都比紅頭好。思鉑睿目前還沒更大排量計畫。
另外紅頭的成本一向很高，比V6高，保養更高。
4樓：默默
我可以說不知道嗎？ @夰奇 ，以下為猜的。
本田發動機2.0T你也看到了，資料很龐大，扭矩很出眾，287的馬力輸出相當於212千瓦，同級別民用車裡也沒有這個資料（比A45 AMG那是差遠了）。為此，這台2.
0T發動機對油品的要求十分高，Type-R之所以搭載這款發動機也完全是本田內部一幫老頭追隨兒時夢想弄的。
Civic Type-R設計的目標就是極端化，乘坐舒適性、安全性等等都可以妥協，但操控和速度不可以，維修保養成本也不能太高，2.0T高功版就用在這上面。
至於SPIRIOR搭載2.0T+8DCT的訊息我聽聞過，但沒有在谷歌日本上查到相關資訊，地球夢的2.0T發動機說是要用到SPIRIOR、雅閣上面，廣本老總也說投產了2.
0T，那麼我們可以認為2.0T有一款針對中國油品調教過之後的發動機。民用版2.
0T馬力應該會在240馬力（會略大於K24）左右，用在傳聞中的CR-V和雅閣、SPIRIOR身上。
其他的本田 Stepwgn 搭載1.5T發動機代替目前的2.0L發動機，雅閣會採用2.
0T+CVT的方式我們都可以確信相關產品會出現。不過北美雅閣主打的還是2.4+6MT和2.
4+CVT，這個2.4的直噴 i-VTEC我感覺就很好了...
不排除，本田借大眾颳起的渦輪風趁機撈錢彌補下去年的損失~~~~~
雷克薩斯 ES 為什麼不用 2 0T 發動機？
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如何看待比亞迪漢dm用的是老2 0t發動機？
申超 主要是其它廠商技術太差，這麼多年過去了，才勉強看到比亞迪的車尾。至於比亞迪為什麼混動這麼牛，原理圖放出來其他家都抄不過來，3 5年前的水平都達不到。今年比亞迪還有新的dm i出來，不知道這些家怎麼弄？ 橘貓與大叫 不是很懂發動機。比亞迪內部員工一枚，手裡是老宋dm 1.5t發動機 問了同事說唐...