1樓：
我先說一下動力總成和產品定位。
1.ES要考慮利潤成本問題，低配自吸，高配混動自吸，而渦輪增壓混動對這個級別的車來說成本過高。油電混動不是德國的48v，沒那麼低成本。
2油電混動的本質是通過油門反應不同動力需求，再讓發動機通過最高效率的穩定輸出進行油點轉化，效率比傳統的發動機直接驅動要高，但是前提是穩態輸出。所以自吸發動機的特性曲線決定了熱效率和耐久性比渦輪增壓機高。
綜上自吸和油電混動系統契合度更高。
2樓：富蘭克
NX上的2.0T都停了，逼你上混動利潤高，要麼就給你低成本更可靠的2.0NA。
中國市場每年兩位數的銷量增長，豐田沒動力做得更好，早晚會跌落神壇。在美國曾經頭把交椅過，近些年被雙B超了失去老大位置了。
3樓：Evien Spice
其實這是雷克薩斯的銷售策略問題，豐田通過旗下產品配置的差異化，決定了它不同的銷售市場。因為如此，就不會在兩者之間產生競爭關係。CROWN有自己的動力優勢，雷克薩斯也有自己特別的動力，所以這看著好像是削弱了雷克薩斯的實力，但其實這樣才是雷克薩斯一直生存下來的原因。
雷克薩斯對於自身的定位一直都是十分明確的。就是屬於中大型轎車的那一類，但是雷克薩斯相對於在同一級別的賓士E級、寶馬5系、奧迪A3等進行比較，那就顯得不是很高階了，明顯的就低了半個檔次。而且儘管是面對的是二線的品牌，它也是不夠其它車型相比，反而稍稍顯得有點劣勢以及遜色，但幸虧雷克薩斯比的並不是乙個品牌的影響力力，而是消費者買車首先要考慮的最實際的問題，就是一輛車的定位。
相比於同型別的沃爾沃S90以及凱迪拉克CT6的定位來說，雷克薩斯無疑是大獲全勝。它的定位價效比可是很高的，所以這就是為什麼它能夠在市場站穩腳跟的原因。這也不得不佩服豐田打得一手好牌，不然的話，就不會有雷克薩斯的今天。
因為定位價效比跟同類車降低了很多的原因，所以豐田在發動機上就不會是那麼好的了，雷克薩斯使用的發動機是2.0L的自然吸氣式的，由此，成本自然而然也就慢慢降下來了，雖然是這樣，但是它的定位還是要比豐田的其他車型要高。雖然是這樣的方式，但是它在同級別的車型中就占用很大的優勢了，真不愧是豐田，大佬就是大佬，營銷手段也讓人佩服得五體投地。
4樓：火是什麼態
動力強和故障率高是有一定聯絡的，這也是美系車故障率偏高的原因。你想想小年青狂放不羈的性子開著6秒破百一腳底板油！一腳底板油，再來一腳底板油的踩！！
，和成熟穩重的大叔開著德日底板油都沒感覺的車，肯定動力強的車更容易壞
5樓：
粉絲不買賬啊，雷車粉要的就是一種從容不迫的氣質，2.0T算怎麼回事？必須2.0L，自吸發動機的線性是渦輪車感受不到的，好比乙個穿著燕尾服的紳士從不會在乎速度，只在乎質量。
何況看一輛車難道就看01加速？那你們就是不懂車，雷車賣的這麼便宜了，別要求這麼多。
6樓：夜鷹
CROWN車主來答一波這款發動機的感受。相信大家也看了不少回答了貶低的多。
1.確實在市區費油11-12個高速6-7個。CROWN自身質量1690KG
2.在市區動力絕對充沛，高速我跑到過時速190公里在往200跑動力依然有，車不飄，穩的很。說一下動力方面感受ECO地板油有推背感加速很快，在市區用ECO跟車感覺剛剛好。
（我們這裡堵車已經不分早晚高峰，晚上10點半我都遇見過壓車情況）開過寶馬5系低功率版，感覺沒有寶馬推背感強還有那種推背感永續性。也就是說在ECO模式下有渦輪遲滯感，有推背感，速度上公升的很快！在power模式，你會感覺和ECO模式不一樣的感覺，地板油，渦輪遲滯感降低很多，幾乎感覺不到推背感，對真的感受不到推背感，反而有點開自吸車，動力輸出線性。
扭矩350牛公尺，反而像自吸發動機。
3.變速箱很平順，我的車只有5降4偶爾能感覺出來頓挫。愛信的縱置8AT不是凱美瑞和沃爾沃用的橫置8AT。
沒在論壇和車友群裡有誰說變速箱壞掉。有頓挫的但不過很少，頓挫感能接受。這款變速箱可以承受500牛公尺的扭矩。
4.豐田這款發動機可是號稱不燒機油的，從論壇車友群反應來看沒有乙個燒機油的，滲機油更是不存在的，德系羨慕不(;｀O)o
5.8AR發動機源於豐田另一款叫3sgte的高轉速渦輪發動機。雷克薩斯，CROWN搭載的這款8AR由山葉生產的，漢蘭達搭載的是由豐田九州工廠生產的。
這款發動機整合技術雙噴射（歧管+直噴）雙VVT（VVT+DVVT），雙迴圈（奧托+阿特金森），單渦輪雙渦管。寶馬車主看到這裡是不是很熟悉雙渦管這名字，據說是豐田用混動技術換來的。渦輪是豐田自己製造的。
總結：8AR+8AT組合最大的優點就是平順和耐用
7樓：空城一邊仨
如果2.0能把雷克薩斯的銷量拉動歷史增長最高的水平，那為什麼還要用2.0T呢？
既然混合動力那麼好用，那為什麼要用2.0T呢？
以後賣不出了估計就會用了吧。
8樓：馮書樹
說得對啊，都到了這個級別了，賓士還給C260扣扣搜搜的用1.5t的發動機，如果像以前那樣用2.0t能圈多少意向客戶啊。
這個社會怎麼了？
一定是體制的問題
9樓：蘇大大
個人一點理解，把這個動力放上去，車的整體可靠性，行駛穩定性，都跟不上了吧！就比如，乙個很虛弱的人，你給個超強心臟，估計也受不住吧？
10樓：
這個問題，其實雷車4S店內部的管理人員也在反饋給廠家！
尤其是ES 200，如果換成2.0T發動機+8AT，動力總成調教到bba的平均水平，加速做到7秒左右，按我認識的在雷車工作的前同事想象，那ES200的產品力，可以下砍BBA 的C 3 A4L，上砍e 5 a6，根本不愁銷量！
但現實的情況是，豐田在渦輪發動機的研發上，起步早，準確的說日系起步都早，sti、evo、supra、skyline R34、改裝廠hks，估計80以前的車迷，對這些應該是如數家珍！但從起步到現在，在國內大規模商用的，豐田數這代HIGHLANDER和RX（為啥要在HIGHLANDER和Rx上先用2.0T，一方面這兩個車是同平台，二是以前2.
7的機頭，在它們各自的競爭圈內，到了不得不換的地步，3.5 v6動力夠，但含稅起步價太高，同期市場小貿車，比如x5 3.0T門檻降低到了50出頭，所以必須有個發動機得補上，2.
0T成了首選），日產是這代天籟，本田也是近幾年（好像是crv的1.5T開始）。
90年代日系效能車喜愛搞渦輪的時候（本田的紅頭機是na），德系在當時的效能入門機頭，基本上都是V6/L6做代表起步，amg的v8，寶馬m的v10、V8長期評獎霸屏。但大眾系從2023年初（具體記不到0幾年了）奧迪 a6 c5 搞1.8T開始，在後續15年左右的時間裡，規模商用就一直沒停下來過，這期間的技術積澱不是白來的！
高手間的過招，自成一體又各具特色，同質化的產品哪個投入大、完善周期長，哪個就會佔優！
豐田在下代Es肯定會啟用渦輪，因為陸巡這種車都準備3.5T了。但在大規模啟動之前，豐田也在細緻的做工作，一方面自己研發不斷完善動力總成（發動機+變速箱），一方面向業內高手學習交流，和寶馬交流油電混動的同時，和寶馬深度合作重生Spura（和新一代z4同平台，同一渦輪動力總成 ）。
總結起來：
一是競爭壓力不大，當前在舒適空間，所以擠牙膏為主！es賣的好，真的賣的好，這個產品我覺得從市場角度，是雷車中國市場最成功的產品，可以作為單車型營銷範本，2.0的自然吸氣用了那麼多年，穩定不說成本還低，4s店的學習成本基本為零！
在目前es供不應求的情況下，廠家、4S對此現狀都喜聞樂見！但有大年就有小年！
二是雷車相比於德系bba，在新技術的整體面使用上更求穩，對於銷量佔比這麼高的es車型，盲目規模上2.0t機頭萬一有個啥，很麻煩！因為低故障率的金字招牌一定不能蒙羞！
三是es銷售策略問題，引導對動力有更高要求的往300H上靠（油電混動技術成熟，口碑好，定價高使用者也容易接受，能更好維持單車戶均利潤）。如果2.0T來了，估計為了更好動力買300h的人就沒了！
LS換代後，不引入3.5T，而維持3.5v6為主力，估計一方面擔心水土不服的問題，一方面更多是考慮市場策略，3.
5不論自吸還是渦輪，進國內稅率一致，一方面3.5自吸成本比3.5t低（乙個老發動機，乙個剛研發出來的未大批量裝多個車系的新機頭），為降價留更多空間！
雷車也清楚ls賣原價肯定沒市場。一方面3.5T來了，國內消費者也不傻，如果按國外定價賣，ls500h處境又會受影響，把3.
5 T高功率當成旗艦賣，又不符合混動業界第一的自身定價定位！
如果以後Ls在國內上啟用渦輪機頭了，我覺得就基本可以代表豐田「認可」自己的渦輪總成調教能力和市場能力了！
11樓：劉思揚2008
渦輪增壓是排量稅的產物，在豐田眼裡做好自然吸氣的熱效率已經足夠。混合動力，氫動力才是未來。
反駁那個高票，8arfts放在現在各方面也很優秀。2023年出來的時候就是這市場最靠譜的2.0T。
最後，豐田只要想做渦輪增壓和插電混合。隨時秒殺其餘所有發動機。但是豐田世界裡的理念不一樣。
12樓：
因為知乎要是聽知乎鍵盤俠的話做車，早破產了。
知乎吹雷車的時候，雷車不一定真沒這麼好，上一代es300h送給我我估計也賣掉。
知乎現在阿貓阿狗都來踩雷了，也不能證明雷車真的很差，這一代es真的很不錯。
13樓：東平大院
有ecvt系統為什麼要T？
避稅也要1.499T才好避，
何況豐田那動力羸弱的2.0t，
贏了淺層資料（0-100彈射），
輸了從腦子反應過來到車身動起來這個本質要求不適合es
suv用增壓無可厚非，自吸*感覺*輪子不夠勁（suv車輪轉動慣量大），要麼排量得很高，沒意思
最後，最重要的——省錢呀
自吸扭矩低，配用變速器的扭矩也就不需要高，看起來省了一筆錢，其實省了起碼兩筆。
高配用ecvt，已經足夠覆蓋es的市場定位
14樓：
is200t 比q50 又輕馬力又大檔位又多，零百愣是沒跑過m274+7g plus……
混動或者自吸還能錯位競爭和宣傳一波，真跟bba的2.0t比還不秒成渣……
15樓：
從兩個角度來說：
第一，技術角度。豐田的2.0T油耗大、動力差，是乙個過渡產品，ES使用的話，和同級別的34C2.0T比較，會使得使用者體驗不佳。
第二、成本因素。豐田追求的是利潤最大化，所以會出現最low的豪車。2.0T的成本怎麼說都要比2.0高，既然大眾不在乎是2.0還是2.0T，那麼就賣最賺錢的吧。
為什麼有些人會買雷克薩斯 ES？
我不買es的唯一原因是等不起，至少半年的提車時間，我都換車了。新一代雷克薩斯的東亞風真的比bba好看多了。豪華車比普通車貴的不就是格調嗎，bba就像是土暴發戶，沒有文化感。 威斯克 動力雖然差點 rs200百公里10s以內 但豪華性和質量穩定性 畢竟豐田 都滿足多數人需求，對於不喜歡bba又對美系車...
網友這麼看不起雷克薩斯es200，為什麼許多人還買？不怕被看不起麼？
XxxBoomcc 這都是買不是網路鍵盤俠，作為18款200車主告訴你，這款車市區通勤足矣，只要油門敢踩誰也不愛！外形，內飾也賞心悅目，個人審美不同不抬槓，保值率可以，用的發動機是老技術，所以不容易壞，最主要保養一點神都不用煩，人過去直接把車丟給他們，出保了在外面也沒幾個錢，唯一的缺點說一下，不要上...
雷克薩斯ES試駕完了感覺不太行啊，為什麼那麼多人說好？
挖答覆 車的機械配置在那，難道還能違反物理規律素質超過那些機械配置更好的車子？38號還說有的普通品牌機械素質比豪華品牌好，你普通品牌後驅車都找不到幾輛，好像就一輛銳志？又慢又耗油，拿什麼比？ 作為雷克薩斯ES我太難了，要求橫置平台前麥弗遜後多連桿鋼製懸掛調出能媲美縱置平台前後鋁合金多連桿的行駛品質，...