1樓：回到未來
雖然同為2.0排量，氣缸容積相同，但是進氣量可不同，對於渦輪增壓的發動機渦輪可以更大，發動機的材質，最高轉速都決定了發動機功率。這個大多人都只能說其表不知其真理。
現在F1賽車的發動機只有1.6的排量，而且2020賽季法拉利的引擎相比賓士的一圈慢1秒多，差距就是這麼明顯。
2樓：Jason
基本上可以認為對於同一臺引擎，動力相性、平順性和峰值功率、扭矩是一對矛盾的屬性，加裝渦輪屬於犧牲前者換取後者。如果全都要，不應該加渦輪，而應該加兩個氣缸，所以大排量（多缸）發動機對於小排量發動機，具有後者不可比擬的優勢。
A45為何不用更大排量的引擎？因為放不下，也沒必要。實際上幾乎所有效能車或者鋼炮都是成本妥協的產物，在有限的成本加裝渦輪榨取峰值功率是最優的做法。
而至於小排量渦輪能否代替大排量自吸？某些情況下用小排量渦輪代替大排量自吸是最好的方案，比如A45。而對於本身定位就比較高的平台，在設計之初就考慮到了更充沛的動力需求，以及更高的行駛品質，所以放下一台更大的發動機並不構成問題，而且考慮到本身的產品定位，自然不可能用小排量渦輪代替大排量自吸，即使代替，也僅限於同系低端車型。
所以現在遍地的小排量渦輪，拉低了同車系的入門門檻是好事，然而某些C級甚至D級車，把乙個4缸渦輪機當高階賣，這就不厚道了。
3樓：炸死特萬
因為寶馬需要的強勁車是縱置想要馬力可以上自家s55 b58甚至以後的s58 奧迪想要強勁的同級別橫置有ea855可以選
而賓士主要效能車都是縱置平台橫置的a45想上那些v6 v8並不容易更簡單的方法就是以自家2.0t的橫置機器來魔改
所以不是amg可以把2.0t調的那麼強勁而是只能選擇調教這款機器調一款2.0t的機器到這馬力，相信任何主機廠都可以用自家的同排量機器做到。
差的無非就是成本，簡單來說，那個方案賺錢用哪個。
4樓：AKinG47
對於大廠，技術不是問題，重要的是工程師需要在馬力數字，敏銳線性程度，耐久度，油耗等等多個變數中怎麼平衡，對了，還有最重要的成本。A45只不過是很不歐洲車的使用了比較偏執的調教。
說白了，玩車人都明白，排量才是王道，排量大了，從引擎本身來說，散熱、潤滑、抗爆震什麼都難度低。從整車匹配說，扭矩線好看，變速箱也就好設定。當年JDM玩到最後無一例外都是擴缸。。。
5樓：SionTan
A45 4WD對標
紐北前最速前驅 civic type R
紐北現最速前驅莫甘娜RS
高R 4WD
GTI （主要是高R，GTI是紐北前前最速前驅）A45原廠3階，該改的都改了。
論改裝潛力，高R高了A45不知道幾個GTIgolf R 3階 500+ / A45原廠3階改裝費用，golf R 跟 A45的差價足夠讓高R比A45馬力多出100多…
A45的改裝費用是高出以上寫明的車輛幾個GTI。
你問我為什麼可以原廠300多匹，我覺得你先問癩皮狗AMG吧…一輛車改的這麼沒有樂趣。
我覺得以後小排量效能車一定會出現。並且在往後20年內可以看到。但是！
這裡一定要強調「但是！」
給你800匹你敢地板油嗎？500內帶ESP非後驅已經可以有足夠的樂趣了，往後的人慢慢會對汽車的需求改觀。
這就是為什麼大排量活不下去的原因。
6樓：總有刁民想害朕
因為只要你想…並且手上有個1-200w 足夠你把所有的2.0t的機器推上2000匹…並不是其他廠商做不到…而是用不到…因為他們的產品線沒有這個分支…需要那麼大馬力的產品線用2.0又太沒面子…4.
0t不香嗎？
7樓：pterosaur
要是不計成本可以懟上千匹
別不信，千匹三菱evo和千匹斯巴魯sti就存在過，超猛，但是這麼搞並不是普通民眾能玩能承受的。
A45只是在各種限制範圍內盡可能的強勁而已
8樓：我就是瑞瑞
兄弟，A45 AMG基本上喜歡他的都是看賬面資料的，實際上這個車在城市裡開並不舒服。
因為渦輪實在是太大了，渦輪遲滯明顯，他賬面確實厲害，但是說實話，別人也能比他更瘋狂。
他需要到達3000轉才是最大扭矩輸出。
本田的1.5T1000匹也不是沒有，實際上真正的強勁都能做到，只不過是取捨的問題。
9樓：Veneno
那381馬力的發動機部件可是腹內鍛造，強化連桿活塞環。還有不知名的稀有金屬加入，比如寶馬的2.5L6發動機用過鎂合金。
這些加工技術與稀有金屬不能像M274那種廉價貨那樣大批量生產，不僅是生產速度慢，掙錢少的問題。
因為平民能享受到的科技是要按調整好的順序一步一步排著隊來的，就算是賣液晶電視的時候三維立體投影成像技術已經掌握了，你也必須從液晶電視—LED電視—OLED—再往後不知多少代多少年才能普及全息投影。
所以，現有科技估計都能生產比F1馬力還大的量產發動機，問題是平民有必要讓他們都飛起來嗎？
10樓：
對於其他答案的，關於F1以及上世紀日系效能車的觀點有其他看法，
功率=扭矩*轉速，F1動不動就2萬轉，A45沒記錯的話6千5就紅線了，所以別跟F1比，除了都是4個輪子，都燒油，其他根本就是完完全全兩個東西。
再說說日系效能車，確實厲害，鑄鐵機頭加一顆超大渦輪，簡單粗暴，某些發動機也是走F1的思路，本田技研的K20萬轉紅頭總聽過吧，扭矩不夠沒關係，轉速來湊；這種發動機的渦輪遲滯比較嚴重、其他的例如nvh、排放、油耗、耐久性幾乎不考慮，開起來不踩到紅線，勁根本出不來，你開這個去買菜會累死的。
你買臺GTI，不計成本的去改，過千匹都不是夢；堂堂梅赫西迪，乙個玩F1的老牌廠商，拿2.0t改個400匹還不是輕鬆加愉快，何況還是AMG。不過作為新時代的乘用車，不會像當年日系改裝車那樣偏競技風，400匹的AMG可以開著舒舒服服去買菜，爆改日系不見得可以，那個年代不追求什麼nvh，油門線性度，渦輪響應時間什麼的。
最後，1.0t要剛現在的6.0t，理論上可以，但是沒必要吧；你要說為了油耗，現代汽車，油耗主要是和馬力掛鉤，和排量相關性不那麼大；你要500匹馬力，用2.
0t不見得比用6.0t省油，因為你要這麼多馬力，就一定要這麼多汽油參與燃燒，和在大罐子裡燒還是在小瓶子裡燒，區別不大。小排量引擎在重量、空間、摩擦（排量小摩擦小）上比較靈活，A45用2.
0t更多的是因為再大的塞不下。
11樓：Lanperloch
1150hp 的1972左右的gti 應該是三代的吧
YouTube上很多還用的是老的16氣門發動機 2.0的那款出廠時130匹一幫老外爆改到1150hp
其實現在的渦輪技術完全可以無視上限關鍵看缸體和整車的承受能力
12樓：alpaca
1.0T沒有，AMG的project one移植F1的1.6T引擎，雖然是閹割版，把賓利的6.
0T按在地上來回摩擦還是毫無壓力的，本田當年在F1上還有1.5T,1500馬力的怪獸，布加迪的8.0T W16來也得跪,轉速2萬轉，增壓5個bar基本就是現在引擎上限了
13樓：tenpel
取決於想不想而不是能不能，產品線裡沒有的你硬塞進去幹嘛，生意人沒人跟錢過不去，腹內全鍛造換個大渦輪，全套冷卻換掉換個程式，成本呢，賣給誰呢，什麼年代了，這事不難只是很少有廠家有這需求而已
14樓：腿毛當秋褲
建議研究下這幾樣東西本田的紅頭機豐田的大魔王馬自達的轉子為什麼在同一臺機器上會出現誇張的動力差異～哦我忘記說了還有nissan 他的GTR是典範還有那patrol簡單明瞭
15樓：蛋蛋的牛排
原理上應該差距不大，主要的差距就是材料和裝配工藝了。
a45畢竟是愛母雞的產物，肯定是效能取向，調教必定偏效能，結果就是犧牲了壽命啊平順性等。
至於1.0t取代6.0t，我個人覺得，在一些革命性、翻天覆地性的裝置進化或者發明前，這個是無法實現的。
16樓：tony chou
其實就是技術，材料和製造工藝，簡單來說你把眼光放長遠些，老爺車時代大排量的車馬力扭矩小的可憐。可以看看groupB和派克峰的車，思路是一樣的。
17樓：王亮
理論上，只要增壓值打得足夠高，對應噴足夠的燃油，就能爆發足夠的馬力......只是缸體和曲柄能承受的強度是有限的，尤其是缸體，那些看起來馬力很暴力的改裝車發動機缸體的磨損會非常快和嚴重，偶爾拉出來比個加速就算了，如果日常開，幾個月就會掛掉......在需要保證使用壽命的原廠發動機中，只有賓士敢這麼做了，賓士大幅強化了發動機的各個部件的強度的同時，還有意識的降低增壓值（1.
8帕是降低之後的數值），以保證發動機的使用壽命......而且為了更好的散熱和保證壽命，在高功率區間，這台發動機還會過量的噴出燃油，通過霧化過量燃油吸收熱量，來保護發動機不至於過熱，這也是這台發動機為什麼油耗如此之高的原因......
18樓：廣龍先生
主要取決於缸體強度和許用溫度。就在那2000ml的容積裡，你硬塞（增壓）進去過量的空氣，然後噴入和氧量匹配的汽油，用火花塞一點，煙氣要膨脹啊，要散熱啊，全看缸體材料了。如果有超級材料，1.
0T絕對可以搞出1000馬力。
19樓：
發動機潛力是巨大的，。。。F1的才1.6排量有上千匹馬力呢。。
標緻最近出了308GTI，1.6T的，300多匹馬力呢。。。所以關鍵還是看調教水平，大部分民用車關鍵還是要耐用平順。
所以動力上會相應的降低一些，夠用就好。
大多數廠家都有相同排量的高功率低功率，高功率麼發動機肯定要更好，成本更高。
降低功率麼可以降低成本，減少入門難度。
所以啊拋開調教談排量都是耍流氓。
20樓：張KA720
只要渦輪足夠大，這點動力不是問題。前年還是大前年的埃森改裝展上有臺850馬力的Golfgtd，2.0的柴油機都能靠著gtx42渦輪得到這種動力
21樓：MechanicLau
理論上你壓氣量夠了，配合足夠的噴油量，馬力想多高都行不限制增壓值的後果本田的168早在20多年前給我們看到了說實話這台發動機實在不值得大驚小怪，高達1.8Bar的增壓值和那麼大的渦輪尺寸，推360匹說實話我覺得還小了
再說，早在10年前拉力藝推出的一票FQ車系就已經達到這個水準了（鑄鐵block還更結實）
22樓：李豐
單純說原廠情況下，的確A45可以說是最強，也是我最鍾愛的一款車，青菜蘿蔔各有所愛吧，對我來說賓利都不如A45
再來說下改裝，賓士A45的主軸最大承受500牛·公尺的動力，已經說明問題了，若要大幅度改裝，必須換掉。這工程。。。再加上軸這玩意，你去哪買呢。。。
相對的說下一階，s3 m2 高R ST，扭矩功率等數值均低於a45，但是提速卻都比a45快！還用說啥麼？
最後說下，車這東西不要光看提速，提速只能證明動力如何如何，別忘了還有舒適性、操控性、安全性等等！
個人認為在上述品牌之中，賓士的安全性是最好的，同時底盤調教也是最合適的！操控上屬於指哪打哪的。
最後補一句，個人不喜歡改裝，充其量貼個車貼，換個大視野反光鏡，刷個好玩的ecu隱藏，僅此而已了。一來對改裝沒興趣，二來改裝會打破車輛平衡，改了這就得改那的，三來改裝後對車輛壽命影響過大，尤其是amg效能車，本身已經是在安全範疇內追求平衡的最大限度改裝了，再改會怎樣，大家都清楚，四來窮屌絲一名，五來，即便心情不好，偶爾飈一下，其實GolfGTI的資料已經綽綽有餘，a45這種資料的車對於絕大部分人來說，想要完全駕馭其實並不容易，也沒地方讓你慢慢駕馭他去，所以已經這種動力了，再改意義不大。
不過對於鍾愛飆車，改裝的就純屬另一類人，青菜蘿蔔各有所愛
gla45amg為什麼比較冷門？
怕熟人 作為乙個45車主 選配選滿了說實話還是蠻不錯的 就是剎車片要換輪胎總換 石油合作夥伴。開運動黨油表下去很快。我加98油所以有點貴其他都是好評賓士發動機怎麼地板油亂踩基本都沒問題。 GORCHI 作為一款鋼炮，效能是可圈可點的，只是國內的車粉太少，五十多萬的售價買一輛小型車在一般人看來是不可理...
為什麼通常把賓士E coupe而不是C coupe列為寶馬4系和奧迪A5的競品？
出遠然 因為你提問的時代E coupe是C級底盤。現在的E coupe，市面上沒有直接競品。A5 coupe和4系coupe與C coupe是競品，理由很簡單，看底盤內飾和空間。E級coupe的後排，我 182cm 坐沒有任何不適感，而A5coupe和C coupe坐後排脖子是直不起來的，比較適合坐...
為什麼完美必須把Dota2的註冊做的那麼複雜？
火貓俠 是真的繁瑣，修改steam啟動項，要充值說我沒繫結完美賬號，我註冊了完美賬號，還要我下一遍國服客戶端。我tm真是服了，這流程產品不吃屎真的想不出來。也不知道雙方是如何對接的。 行走在房產行業 我朋友在玩，然後叫我玩，一點不吹NB，我現在已經卡在黑屏7個小時了，各種方法都用過，不是電腦問題，用...