1樓：zyphio
一組資料，前段時間收集計算的：
1.5T 百公里平均油耗 9.69L；整備質量1661kg；百公里每千克油耗 5.83ml/kg
2.0T 百公里平均油耗 10.4L；整備質量1710kg；百公里每千克油耗6.08ml/kg
1.5T比2.0T油耗少了7%，百公里每千克油耗少了4.3%；
從動力的理論值來對比，1.5GDIT比2.0GDIT的扭矩低了10%，最高功率低了14%。
結論：
一、理論上2.0T確實動力效率比1.5T更高些，但區別也不是特別明顯，考慮1.
5T在1400轉就能爆發最大扭矩，所以在D檔蠕動爬行時1.5T感覺有點「韌」，但點一下油門，加速感馬上起來，比2.0T來得早一些，2.
0T在2000轉才爆發最大扭矩，而且2000轉大多已到了公升檔的轉速了，這就有點鬱悶，當然而後面速度越快2.0T就越有後勁，駕駛體驗各有優勢吧。
二、百公里每千克油耗，1.5T的日系經濟車型，大多在5.5ml/kg左右，當然2.
0T的日系車有的上到5.9ml/kg，歐美系上6.0的不少，所以，哈弗的發動機油耗還是偏高一些，但與日系對比，沒想像中那麼大的差距，而且反而比歐美系的某些車型還要節油。
三、如果考慮盡可能降低油耗或不在乎駕駛體驗，考慮車身價也差了幾千元，夠一年的油錢了，再考慮長時間積累下來的差距，如百公里再省個0.7L，跑一年約省一箱油，那麼1.5T還是值得選擇的。
注：1.車型是哈弗H6 2018款自動豪華版（樣本資料相對於19款多一些）；
2.百公里油耗來自小熊油耗資料（小熊的資料是動態的，可能過段時間又不一樣）；
3.其中2.0T車型整備質量查不到，只能從車身標籤最大允許總質量與1.5T對比換算的；
4.百公里每千克油耗可排除車重與車外形的因素影響進行橫向對比。
2樓：oOFiorano
稅費不評價，只說油耗～
內汽車相關標準及法律法規基本都是沿用歐洲的，歐洲目前就是不遺餘力的支援發展小排量渦輪增壓發動機、48V弱混及插電式混合動力，所以國內也就跟著一起支援了～
至於為什麼1.5T和2.0T為什麼油耗一致，這個問題要結合車重、髮變匹配、動力調校等等～簡單說……乙個人吃飯多少不是由飯碗大小來決定的～
長城這個1.5T的發動機看似逆向三菱4G，但是看發動機缸體、配氣等設計看更像是老豐田VIOS的發動機，不管老師是誰吧，技術是真的有夠成（lao）熟（jiu）！技術水平限制了燃油效率，再加上高大的SUV車身，風阻大車重高，就算是小排量，又能怎樣？！
小排量配大車身，雖然動力引數看著漂亮，但是渦輪介入轉速略高，一般市內走走停停的路況會造成這小發動機長時間在無渦輪加持的情況下在低效區間執行，小排量低扭先天不足會很考驗司機油離配合能力，為了防止熄火，半離合大油門就是很多人的無奈選擇了，自動擋同理，液力變矩器不能馬上實現硬連，只能延遲換擋離合咬合時機，靠液力變矩器放大扭矩（此時等同手動半離合大油門），所以不論手動還是自動，起步離合器打滑都是油耗高的一大誘因！而2.0T就要好很多，排量較1.
5雖然隻大了0.5L，但是低扭能力就是另一番天地了！低扭效能的提公升直接帶來的就是變速箱動力損耗的減少，所以起步油耗較1.
5要好～
另外不管什麼車，低動力版本車在使用後期很多油耗都直追高動力版本甚至實現超越！為啥？主觀動力感受弱就會導致右腳踩的重，踩重了油耗自然就上去了，再加上後期動力自然衰減，踩的會更重，油耗高也就是很自然的事情了～
最後，H6的1.5T百公里10個？市內吧……自身省油技術還有提公升空間！
3樓：
本來消費稅就是一刀切的按排量大小而不是油耗來計算的排氣量在1.0公升以下（含1.0公升）的 1%排氣量在1.
0公升以上至1.5公升（含1.5公升）的3%排氣量在1.
5公升以上至2.0公升（含2.0公升）的5%排氣量在2.
0公升以上至2.5公升（含2.5公升）的9%排氣量在2.
5公升以上至3.0公升（含3.0公升）的12%排氣量在3.
0公升以上至4.0公升（含4.0公升）的25%排氣量在4.
0公升以上的 40%
至於為什麼油耗一樣，可能乙個是小馬拉大車乙個是大馬拉小車，如果裝上同等水平和調校的1.8T說不定更省油。
4樓：暴走小橘子
我就是1.5的H6，平均下來就7、8個，10個油天天堵城裡吧？
就城市用車環境10個油也是平均水平啊。
這車跑高速油耗是真的低。
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