1樓：板磚先生
這個問題問的稍顯籠統，沒有乙個或幾個具體的指標。當然一般評價發動機我們可以從動力效能、燃油經濟性、穩定性等幾方面來考慮，當然這也是仁者見仁智者見智的事兒。
先說日產的2.0T vc-tubro可變壓縮比發動機,低速時省油高速時效能不錯，在Teana上面也有不錯的表現，更凸顯經濟性。
本田VTEC Turbo 2.0T得益於VTEC的可變氣門公升程，提公升了整體效能和增壓器動態響應能力，在日系三強中更加突出動力效能。
豐田現在D4S-T 2.0T的表現就比較中規中矩其更加注重整體的穩定性，其350N，175kw的資料表現並不突出。
總的來說這三家的發動機都各有各的特點，孰強孰弱並不好做出客觀的評價。只能說根據個人的喜好從車型、配置、搭配的變速箱等來綜合考量。
2樓：Honda志
電控缸內直噴引擎時代的首發者是三菱，然後是日產、之後才輪到豐田，本田在日系中算是比較晚的一家，到2023年才推出i-VTEC i系統，引擎則是K20B。
如果要在日系四家主要的品牌裡挑乙個，我覺得應該是豐田的D-4及D-4S系統是最強的，因為從發展歷程來看，缸內直噴技術分為三個階段：第一階段是貧燃階段，技術特徵是噴油嘴在缸蓋頂部直接噴到活塞頂部，缺點是高轉速高功率效果差，豐田及三菱、日產等最早都是這種方式；第二個階段是分層燃燒，也就是噴油嘴布置在氣門下方的側部噴出，這樣的好處是混合效果更好，動力效果得到保證，豐田的第二代D-4系統就是這種；第三階段是雙噴嘴階段，即新增一組傳統進氣歧管位置的噴嘴，除了能為高轉大馬力時獲得更多額外供油外，還能較為有效地解決第二個發展階段的最大問題，進氣門積碳問題，通過歧管噴嘴對進氣門進行清潔，達到減少積碳的目的，而這種設計是豐田在2023年首創的設計，現在已經有不少有缸內直噴引擎的車廠效法，豐田在缸內直噴方面確實是有過程、有積累、有教訓的，也是最早走完三個技術階段的車廠。
本田的地球夢技術發布於2023年，主要技術元件就是通過2023年在K20B引擎上積累下來的基於分層燃燒理論的缸內直噴技術的普及化產品。
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