直噴發動機積碳對油耗的影響有多大？

1樓：Dorahmon

B38 寶馬最新渦輪直噴三缸拖拉機。

自己每隔五千公里拆開挖煤一次。

油耗上不好說，我這個破拖拉機長期市區百公里10公升。但是動力的響應上感覺比較明顯。積碳多了之後開起來不利索。

2樓：鄭晨

都…讓我趕上了。2011款長安福特Mondeo致勝，2.0t 直噴外加6檔雙離合。

然而並沒有什麼！我開過的所有自己買的汽車，在我手裡都沒有超過8年或者15萬公里，一般來說到換新車的時候，老車積碳問題不大。

3樓：遊麥菜

我自己用的車是本田地球夢的，缸內直噴，跑了兩萬多公里，除了首保加了4S店送的燃油清潔劑外，後面都沒加過燃油清潔劑。個人感覺沒有什麼積碳，因為怠速時候轉速很穩。

另外我自己從事汽車行業，公司生產的車也是缸內直噴發動機，跑耐久實驗，一年跑16萬，都是滿載跑，保養時候也沒有用燃油清潔劑，16萬之後做油耗實驗，結果跟零公里差不多，相差零點幾而已。

不單單缸內直噴機，普通的發動機也會產生積碳，平時開車習慣跟開車的是否擁堵，以及車使用環境，都會影響積碳的。如果堵車，怠速時間比較長，我都會空擋轟油門。我做過積碳實驗，拉高速可以清理剛產生不久的積碳。

更新一下:

之前問過巴斯夫廠商（做後處理，催化器的），燃油清潔劑會不會傷害催化器，他們工程師給的答案是:他們自己生產的燃油清潔劑是不會傷害到催化器，清潔劑是有一定效果，新車可以不用加，10萬公里之後要加。

4樓：李曉光

我一直不明白，柴油車都是直噴的，而且都是乾重活的，是不怕積炭還是柴油本身積炭少呢？還是柴油機的技術積累明顯大於汽油機呢？

5樓：開心

直噴是相對省油的，但積碳後油耗增加是必然的，所有發動機都無法避免。

一般積碳在1-2萬公里以後就會影響效能了，最好是每5000-1萬公里做一下免拆清洗。

冷車多次點火不易啟動，熱車正常。而且

尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標，油耗比以往增加。

下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

加註高質量的汽油。

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前中國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

2、不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

3、多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

6樓：

缸內直噴技術和雙離合技術不同，雙離合技術是可以被替代的，現在的AT變速箱傳動效率越來越高，在省油方面差距不算很大。而且換擋速度也並不慢，若不是成本高，其實是更加理想的選擇。

缸內直噴技術則沒有可以替換的技術，直噴固然有缺點，但也只能想辦法不斷優化。

要清楚的是，缸內直噴和歧管噴射算是各有優劣，否則大眾和豐田就不用開發混合噴射技術了。

另外，直噴技術除了省油外，還能提高發動機的動力表現（其實就是提高了熱效率）；而積碳本來就是正常現象，直噴確實積碳會嚴重一些，但也只是相對而言的，只會稍微增加保養費用，並不會造成大問題。