1樓：小明愛上學
耐造是整體設計合理，材料加工精密度高，達到的結果，並不是缸體材質決定的。
材質能決定的是改裝上限的難易度，比如鑄鐵缸體可以相對比較輕鬆的通過高增壓做大馬力，但是鋁合金受強度限制很難突破原廠太多。
2樓：鈕銚
單單從發動機耐操程度來說，當年長安模仿鈴木的江陵474一樣耐操，幾十萬公里不用大修很多很多，即便有事維修也又便宜又簡單。
而優秀的發動機是：噪音低，油耗低，結構小，依然耐操。這才能展現日本的工藝技術。
倒也不是說日本貨精緻到如何，但確實從設計層面開始人家就很優秀。具體的優秀表現在：結構簡單，工藝不複雜，但依然低油耗低噪音低震動還耐操。
其實也不單本田，日產，鈴木，豐田等都差不多。
當年大眾買下鈴木股份，都成為第一第二大股東了，就是為了得到鈴木的技術，結果好幾年都拿不到，最後只能協議轉讓。雷諾日產也一樣，法系也想要日產的技術，可到目前為止好像依然很難。
3樓：圍城
小日本是小日本，別的國家是別的國家
就像邊牧是邊牧，狗是狗一樣
沒有黑其他國家意思，但是乙個曾經長期從事過汽車結構的我來說，發動機系統真的有差距，不是技術上而是工藝上
4樓：又小悟
在其他論壇說過很多次：車的各種特性，是在經過各方面的考量均衡後，設計出來的，其中就包括耐用性。PS：
也包括故障率，故障率高的車，要不是追求技術轉移了在降低故障率上的成本，要不就是純粹心黑，給售後加利潤。
所以，原因就是鋁合金缸體能達到設計要求的耐用性，就用了。
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