1樓：周凱
本人雪佛蘭Equinox1.5t 21款馭界車主
這個比較要看橫向比還是縱向比
橫比同品牌同款車 1.5肯定不如2.0 動力提速爆發力肯定差一點油耗2.0比1.5高1-1.5個油
縱向比豪車咱比不了但是Equinox1.5t相當於大眾1.8t的動力但是可能比不上豪華品牌1.4t動力
2樓：YellowUsis
2.0T比1.5T貴三萬元，我當時就是實在錢不夠買了個1.5T的前者比後者多了大概50馬力
1.5T的SUV我推薦XC40，車小，動力夠用……
3樓：Dimension
不談價位的提問基本相當於。。。
1.5T和2.0T的發動機效能區別肯定是有的，如果要考慮油耗的話可以去看看帶混動的車型，電動機提供的動力在很大程度上會有補充。
看車還要考慮用途，總有人說賓士CLA系列因為是1.5T所以動力不足，但是這款車定位是城市SUV，所以市區內開完全夠用，偶爾開開長途還是夠的。
不僅如此，還要看跟誰比較，以前開的都是1.6的自吸，都開高速呢，現在普遍1.5T，相比較於原來的車，動力已經算是很強了完全夠用，不用考慮動力問題。
題主問的是SUV，不知道題主是要去越野還是強調加速動力，因為SUV本身車重超過轎車，所以提速本來就慢這方面本就是弱勢，想要更快的加速最好還是轎車，想要越野就無所謂了，大部分主流SUV，包括中國產的長城系列都沒有問題。
最後放個人生理想
over
4樓：
不看發動機指標，但論排量，沒有任何意義。
BBA某款2.0t和某三缸1.5t的最大功率僅相差10馬力，扭矩相差30多，日常使用我預估大部分人體會不出差別。
其次，效能一詞不僅僅只是發動機，也包括變速箱所能提供的體驗。
5樓：
一、關於發動機區別
1.5T和2.0T如果最大功率相同的情況下（前者高工率版，後者低工率版），我肯定選擇2.0T。
雖然最大功率一樣，但用在自重差不多的車上，動力「感覺」完全不一樣。
油門各踩2/3，1.5T力竭聲嘶的跑了出去，2.0T從容的飛了出去。1.5T要達到2.0T的功率，只有轉速拉。
關於發動機記住兩點：
1.同時代發動機，排量為王；
2.一堆技術猛如虎，不如車身減重25。
二、哪款1.5T SUV動力更強
題主所謂的「動力更強」，應該是指提速吧？
這個無法回答，也沒有人能詳盡準確的回答。建議購車前多試駕，不要被各種資料和軟文迷了腦子。
以個人駕駛過的車輛舉例，寶馬218i 1.5T三缸，DS 6 1.6T四缸。
DS 6略比218重一點，1.6T發動機資料比218的1.5T漂亮，實際駕駛中218的動力響應比DS6好太多，高速上面的後段再加速能力（120～160）也比DS6好。
另外再舉個2.0T的例子，朋友的XT5 2.0T四驅頂配，自用車某自主品牌中型SUV2.
0T前驅。車重近乎一樣，發動機資料XT5的2.0T強過自己那車太多。
實際駕駛XT5城區地板油起步0～50比不過自己那2.0T，但高速上面過了80的再加速，被XT5甩N條街。
題主你說的「動力」應該是包含了動力響應，前段提速，後段再加速能力等，這些方面不單只與發動機相關，還與變速箱，發表標定，底盤標定等各方面相關。
最後再次建議，如果題主意向購車，還是在預算範圍內的中意車輛都試駕一下，好過雲選車。
6樓：麻團耶
本來寫了很多內容，結束時發現寫得太囉嗦了，對於買車來說不需要了解那麼多。簡單直白就得了，不需要很精準。
說簡單易懂一點，要同樣的「動力」的話，要麼增加排量要麼增加轉速，固定排量的情況下，增加動力就是增加轉速，名爵HS1.5T與2.0T，差別簡單點說就是乙個2000轉能達到的力量，另乙個只要1500轉就行。
但考慮車的兩套不同動力系統，尤其是變速箱不同，在城市通勤狀態下，1.5T會比較舒服，適合多數司機與路況，並且經濟性明顯好於2.0T。
至於動力強不強，還是看變速箱或看司機怎麼開（就是轉速的事）。僅靠地板油沒用，要看動力區間。（先天決定小排量要達到大扭矩的話轉速必定要高一些，並且最大功率是排量與最大轉速決定的，最大轉速有技術極限，因此排量大的極速大，不同級別的不能一起比）
動力系統是由引擎、變速箱、傳動系統等等直到輪胎組成的一套動力裝置，水桶理論，最差的部件決定了最高的水平。汽車的很多細節都決定了車的最終適用性。
單說名爵1.5T配合7速變速箱，1750至4000轉有275牛公尺的動力平台，已經不錯了，屬於1.5T平台的中游水平。
想要動力強，時刻保持任何檔位下發動機轉速在1750到4000轉就行了。為什麼BMW被很多人說動力直接，主要的原因就是它把變速箱調整得很聰明，普通使用者只要踩油門就是最佳工況（1450轉甚至1200轉就有最大扭矩了）。目前1.
5T動力系統做得好的還是一線大廠。
想要看動力好不好，適不適合自己，最簡單的方法是試駕。看紙上的引數實際發揮什麼水平，動力主要看最大扭矩的轉速區間，是不是每個檔位都很容易達到和控制最佳轉速，沒有換檔時接不上力的感覺。增壓引擎扭矩都不會不夠用，達到最大扭矩的轉速越低，流暢性和低速動態就越好，最大扭矩末端轉速越大，扭矩平台就越寬，整車動力就越連續，保持不換檔的時間就越長。
舉個例子，差不多車重與車形情況下，1350轉至4000轉的最大扭矩區間，與2000至4000轉的最大扭矩區間，肯定是前者好開動力強，至於最大扭矩，只要是家用車範圍內，超過200牛公尺，相差個幾十牛的扭矩區別不是很大。而有些引擎可能會把功率調得比同規格引擎高，這沒什麼，因為它必定要把轉速也相應提高，比如把最大扭矩調到3000至4000轉，這類引擎用在彈射起步時效果很好，平時開起來由於整段動力響應靠後，舒適性與適應性都不強，如果變速箱沒有更多的檔位去滿足經濟性要求，家用並不太合適。
了解功率、轉速、扭矩之間的關係就會發現，其實大多數家用車同排量引擎是差不了太多的，變速箱才是影響動力感受的主要部件，差一點點就差很多，得靠司機去彌補。
B級車1 5T和2 0T的發動機有多大區別，所謂的夠用是什麼概念？
周凱 十年前買車時想上1.6但是考慮油耗上了個1.3自吸小車這些年也覺得夠用 今年買車看了Tharu探嶽奇駿探界者銳際最後選了探界者1.5t高配選這個沒有別的原因就是因為預算原因對品牌無所謂開大眾不一定有面子本田也有幾萬塊的車只能說國人買車太講的究那個標了 不懂車的一看也說哎呀本田哎呀大眾一定不便宜...
suv1 5t和2 0t那個更實用 三缸發動機有哪些不好地方？
whyphy 這題我會一半！我長期開三缸機FOCUS 四缸博越 四缸沃爾沃 抖動 四缸博越明顯不如三缸FOCUS，四缸博越的D檔怠速抖動直逼柴油皮卡，噠噠噠噠的抖。三缸FOCUS掛D抖動有，但輕微，空擋抖動立硬幣沒有問題，公里數和博越差不太多。而沃爾沃就完全沒有，就和沒啟動乙個樣。所以我的結論就是抖...
國產車裡1 5T發動機哪家最強？
無條件咯 的確，中國產車當中有沃爾沃的加持，吉利現在是最棒的中國產車無疑。我朋友買的吉利，當時我很不解，後來他說他說開過，別人又給他介紹了幾個方面。他告訴我後，我也坐了他的車，買車時又和他到4s店去體驗了一下。後來我的感覺就一句話，看來是我孤陋寡聞了，馬上查資料。原來真的是我沒跟上時代，世界風雲變化...