如何評價長城新發布的直噴 1 5T 發動機？

1樓：張太貓

長城現在要加強的是內功，發動機和變速箱的匹配，整車輕量化設計這些實打實的東西，這不是1，2年可以搞定的。H6的1.5T自動擋整備質量1630kg，軸距2660，整車4600，對比比他大的瑞虎8，軸距2710，整車4700，整整重了近100kg，當然瑞虎8因為1.

5T電噴和乾式雙離合有點佔便宜，差距比數字略小。如果這個不夠的話，TiguanL，也比H6大一圈2.0T發動機版本的車才1600kg出頭。

這才是長城需要努力的方向。而且是需要砸錢花時間的方向

2樓：Gentry紹華

仿品仿製豐田1.5L髮機加渦輪沒冷缸內直噴算比較落髮機GW4C20是一款4缸16氣門發動機，採用了燃油缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣VVT、高效能配氣組織、正時齒形靜音鏈、雙側置平衡軸、充鈉氣門、高效能活塞連桿等8項最新技能。

T代表渦輪增壓發動機，增壓就是將空氣預先壓縮然後再供入汽缸，以期進步空氣密度、新增進氣量的一項技能。因為進氣量新增，可相應地新增迴圈供油量，然後能夠新增發動機功率。

3樓：劣質咖啡

這個發動機不太行，引數比本田的1.5T強，但功能項不如本田-譬如不能送機油......

20180301, 有人說這個發動機剛不過本田的1.5T，剛不剛的過我不清楚，反正把CRV剛的停售了！！！

4樓：張寧

發動機不能只看功率，倒不是本田發動機還是長城發動機的問題，功率是個調教問題，在改裝黨裡普通發動機就能改到幾百匹，何況車廠。樓上某回答裡那個賓士F1發動機就是個很好的例子，馬力大，也折壽了。。。話說，就算長城這發動機同級第一了，那後期保養費用也絕對是同級第一，看看被長城粉鄙視的本田1.

5T保養費用，估計長城粉也沒心情吹了，神機裝車，200塊錢的機油怕是伺候不了吧，哈哈。

5樓：LeeChoNgWaDe

知烏乎：中國造不出像樣的汽車發動機，是真的嗎？

來看看 @w浩森的回答吧

不是我們對自主品牌沒信心，而是一步跨太大容易扯著蛋。

6樓：

沒試過，但是中國產發動機還是新手，要剛過本田可能性是不大的。

其次發動機只是一方面，變速箱匹配也是一方面，這點來講國內品牌要走的路都挺長的。

渦輪機，想要大馬力，無非就是渦輪尺寸大小而已，賓士的2.0T原廠就能有400匹，1.5T的真想要資料好看道理一樣的。

具體好壞還是得看整車配置調教的。長城有wey的經驗了，舒適度調整上應該沒難度，後期能提高一下油門響應，加強輕量化設計，整體效能應該是有提高的，跟發動機關係不大。

7樓：

昨天短暫試了試，H6上動力不錯，四個成年男人的情況下，60速度以前加速能力滿意。尤其適合城市道路駕駛。

100以上加速能力雖然不是很明顯了，但是也不至於光叫不走，正常超車還是差不多的。

變速箱配合的也不錯，平順性和增減擋效率都不錯。

但是可能是控制策略問題，低速行駛時，如果踩1/3油門，發動機會先在2000多轉加速一段時間，然後降檔轉速再公升到3000以上…而不是一步到位。這不是大問題，需要適應。

另外試駕過程中出現過一次情況，眼看發動機轉速3000-2000上上下下幾次，車就是不加速，毫無加速表現…不清楚是什麼問題。

8樓：戒驕戒躁

最大功率169馬力，對應發動機轉速在5000轉到5600轉，最大扭矩285牛公尺，對應發動機轉速在1400轉到3000轉，經過計算，大概發動機在5000轉時仍可輸出240牛公尺的扭矩，比本田1.5T的峰值扭矩不低，所以實際表現非常值得期待。

單看發動機資料和CRV的1.5T對比，5600轉最大功率193馬力，2000轉到5000轉最大扭矩超達到243牛公尺牛公尺，最大功率上，長城低了24馬力，扭矩上，長城表現優於本田，不僅扭矩超本田42，而且峰值扭矩提前600轉達到。

比較實際裝車效果的話，現在缺乏資料，可以確定的是，CRV 1.5T由於高功率的優勢，在極限加速以及零百加速上會占有優勢，另外以長城的尿性，1.5T裝車的H6更可能利用峰值扭矩優勢降低發動機轉速，從而達到更好的油耗表現，零百加速估計也就在10s左右不會有亮眼的成績出現。

在之前的回答裡提過，本田的發動機比中國產的好不了多少，結果被一堆日吹嘲諷，不知道日吹這回怎麼看？

更新一下，哈弗h6 直噴1.5t 百公里加速9.7秒。

另外，在4500轉以前，h6輸出功率都強於CRV。

日吹不服？再更新，對比0-60加速，汽車之家資料

CRV 4.48秒，H6 4.28秒

日吹臉疼嗎？

戒驕戒躁：如何看待38號關於發動機功率和扭矩對車輛效能影響的觀點。？