1樓：看本質求究竟
這個。。。我是不許司機用的。我自己開車，偶爾用，並不十分喜歡。
因為這路上賤人太多，活活能把你和車一起氣死。小間距突然並線的、大貨車嗷地一下死慢還並線準備超車的、走左道路左的死貓死狗輪胎皮。。。夜車，我一般都稍微偏右一點在裡線開。
路況好了，肯定要頂著高限開啊。。。定速就夠了。
一句話，咱們的破交通，配不上L2.
2樓：
高速上路況單一，完全就是為ACC量身定做。而且在ACC中發個小呆，低頭看個東西，真實情況下都是可以做到的，只是不推薦而已。比如特斯拉的自動化等級已經做到很高了，但是官方依然不推薦雙手離開方向盤。
所以如果你經常跑高速，ACC和LKA絕對讓你開起來巨舒服。
3樓：WEYSUV
ACC自適應巡航系統不是沒有普及，而是正在開始普及，作為智慧型駕駛技術中心的重要一環，他的普及是非常必要的。
這裡主以VV6搭載的ACC自適應續航系統為例重點講述一下ACC的應用場景及工作方式
工作工況
探測距離：150m
工作車速：0-150Km/h
探測角度：90°
功能場景描述：
1、定速巡航：車速範圍 30-150km/h，在前方道路通暢的情況下可自動加速或減速至駕駛員設定的期望速度，然後按照設定速度穩定行駛。
2、跟車巡航：
（1）前車穩定行駛：可按照設定的車間距離跟隨前車穩定行駛，跟車距離按時間分為四檔（1檔：1.
0s；2檔1.4s；3檔1.8s；4檔：
2.1s），跟車距離為當前車速乘以設定時間，穩定跟車過程中，調節不同檔位，跟車距離也跟隨變化。
（2）前車加速：如果前車速度大於自車設定速度，則自車按照設定速度行駛；如果前車速度小於自車設定速度，則自車跟隨前車加速行駛。
（3）前車減速：自車跟隨前車減速行駛。
（4）前車切出：前車轉到其他車道後，若前方150公尺沒有車輛目標，則自車按照設定車速行駛；若前車切出後，仍有其他車輛在自車前方150公尺內，則自車按照當前情況下的前車目標跟隨行駛。
（5）前車切入：前方其他車道車輛變道至自車前方，自車可把此車輛作為目標跟隨行駛。
（6）自車切出：自車在跟車過程中變道至其他車道，若其他車道前方150公尺內沒有車輛則恢復定速巡航行駛；自車在跟車過程中變道至其他車道後車輛前方150公尺內有車輛目標則繼續跟車行駛，若沒有車輛則恢復定速巡航行駛。
（7）自車切入：自車定速巡航行駛，變換車道後，切入目標車輛後方，跟隨前車行駛。
（8）走停功能：穩定跟隨前車行駛，前車剎車至停，自車減速跟停；停車後3s內前車起步，自車跟隨起步；停車3s後，前車起步，自車需駕駛員輕點油門或撥resume按鍵後起步。
此外輔以車道保持輔助、車到劇中保持、交通擁堵輔助、交通標示提醒等功能。
（LDW車道偏離預警 ）
（LKA車道保持輔助）
交通標誌提醒
此外，VV6還具備「TJA交通擁堵輔助」功能
總結說來，VV6的自適應巡航系統能讓你的旅途特別是長途駕駛更加的智慧型、安全、輕鬆、愜意。
4樓：
首先說ACC，自適應巡航，能夠通過雷達+攝像頭檢測前方目標車，因此，可以根據你設定的目標車速（比如120）自動加減速，能夠極大的放鬆你的腳和腿。
其次，LKA一般翻譯成車道保持，但是分兩種，特斯拉做的那種叫車道居中（始終將車定在兩條車道線的中間位置行駛，不畫S線），本田CIVIC做的那種叫車道偏離糾正（會在兩條車道線畫S型），實際體驗來看，特斯拉那種更好用（這也是有些人敢於放開雙手的原因），CIVIC那種有也比沒有強。
結論：真是好東西，科技改變生活的典型。但是缺點是容易造成過度使用，也就是類似放開雙手的危險操作。
以及當你感覺到車輛時刻幫助你把車控制的那麼好，你就越來越不由自主的信任它，然後放鬆警惕，然後的然後就有可能遇到緊急情況，來不及接管。所以，一定要抱著謹慎的態度使用它。
5樓：nijino
以我個人的經驗來說，單單有定速巡航這一項就已經可以大幅提公升長途駕駛體驗了。
長途駕駛的疲勞感來自於多方面，而其中一項就是右腳長時間地踩住油門不動。
我的第一輛車沒有定速巡航，高速開得最多的路段是從溫州到上海，每次需要5、6個小時。只開1、2個小時可能還好，但是5、6個小時裡右腳永遠保持同乙個踩油門的姿勢絕對是受不了的，所以在高速上一定會隔一段時間就換個姿勢踩油門來避免肌肉的疲勞。
後來我換的第二輛車原廠就有定速巡航，高速行駛的感覺可以說是有了質的變化。基本上路況過得去就可以不用管油門，在未來的數個小時裡你的右腳基本算解放了，只需要根據路況適時地踩一下剎車規避障礙，等路況恢復了再把車速提公升到需要的程度就又可以休息了。對我而言，一天在高速上開7、8個小時完全是可以接受的事。
可以說，定速巡航這東西一旦你體驗過並且習慣之後就很難再回去了，至少對我而言已經到了換車時必須參考的乙個配置。雖然我現在已經35歲，但是只要有定速巡航，我可以乙個人花十幾個小時行駛1千多公里把車從溫州開到廣州而不覺得厭煩。
本田的自適應巡航，車道保持輔助，車道偏離預警，主動剎車這些功能值得入手嗎？
cnnb藍先生 值得，不過建議提高預算換crv，空間更大，更舒適一點。或者買其他隔音更好的產品，高速要舒服三大要素，空間，隔音，座椅舒適度，權重比acc，lkas高 孔小哈 本人本田十代Accord車主，碰巧你說的配置在我車上都有體現，咱們乙個乙個說吧 首先排序的話，我覺得主動剎車 自適應巡航 車道...
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黑化的兔子 不能，它只能作為一種駕駛員輔助系統，在巡航中為駕駛員提供一定的駕駛輔助，減輕駕駛員負擔，並在危機時刻提供一定的警示和糾正作用，減少發生事故的概率，提高駕駛安全性。 Scarittagle 不能。Lane Keeping Assist也有做的好與不好的，總的來講日系稍微中低端的車子都基本只...
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NitricOxider 目前的ACC主要依賴公釐波雷達來測速測距。公釐波雷達探測在行車場景下有很強的環境背景雜波，往往依賴都卜勒效應來剔除雜波，即不同速度的目標反射回來的波的頻率不一樣，比如行駛的車輛和靜止的交通標示牌，在頻域 速度維 上很容易區分開來。大多數車載公釐波雷達對低速或靜止目標的探測能...