1樓：Mars
才用了八代CAMRY的ACC，上週跑了京滬高速四個多小時，和之前不帶ACC的車相比真是省了一半的精力一點不誇張。而且別人加塞它也能勻速調整車速，配合道路輔助真的以後離不開了，即使跑八十的高架這功能也用得上，當然輔助歸輔助，處理突然情況和變道超車還是靠自己。
2樓：
ACC拯救了我容易路怒的靈魂，
自從用了ACC以後堵車的時候車輛可以自動跟隨前車的速度行駛，我再也不會因為汽車老是走走停停而發脾氣了。
對了，我買的是本田晧影，自適應速度0/120公里。
3樓：Li Li
高速多的時候非常好用，開高速比較多，一般一上高速就開啟了，快到出口再自己開，很實用，大大的緩解了疲勞，開的是2019斯巴魯Forester，斯巴魯這套系統做的挺好，有車插進來的時候會自動減速再適應，還可以調整車距，我喜歡
4樓：基本無害
典型的用了就再也回不去的裝備。
但是也要看個人的駕駛習慣，有的駕駛員他就是認為自動化裝置不可靠，不去學，不會用，當然也就不實用。
這事兒對於乙個沒用過的人來說還真挺不好解釋的。
我自己的車15年買的308S沒有定速巡航，後來因為經常開高速，就花100塊買了個定速巡航手柄，在汽修店花200塊開通了定巡（PSA的車都是買個手柄插上，然後在系統裡面開通功能就行，早期的車型甚至只要插上手柄就自動開通，相當於沒有定速巡航的車，僅僅是因為少個按鍵）。只要一上高速，我一定是開著巡航功能的，真的輕鬆太多了。之前開3小時腿就累得不行，因為要時刻留意油門，所以也容易疲勞。
不要給我扯什麼駕駛樂趣，駕駛樂趣你跑跑山路，跑跑國省道是可以的。讓你在高速上給我連續樂趣個800公里試試。
用了定速就可以隨意抖腿了，謹慎一點的就把腳搭在剎車上。而且因為腳沒在油門上，所以減弱了發動機的振動的感覺，我最高試過定速176，感覺很穩很輕鬆。如果是自己踩到這個速度，我估計早就收油了。
從這個角度來講，是不是提公升了NVH？
以上還只是定速巡航。18年，為了方便長途出遊又入了EDGE2.0頂配plus，帶ACC、LKA全套駕駛輔助功能。新車就去了一趟青海湖自駕，往返4500公里，回來就做首保。
感受就是高速公路你可以想喝水就喝水，想抖腿就抖腿，想聊天就聊天，想換個坐姿就換個坐姿，想啃雞翅膀就啃雞翅膀。在正常路況下，你只需要留意是否有緊急狀況，再也不用思考什麼跟車、加速、減速這種簡單重複的帶催眠效果的工作，更像是乙個副駕駛，一路開下來5-6小時不是問題。
有人說過度依賴自動化裝置不安全，其實長途駕駛對安全最大的威脅是疲勞駕駛。而自動化裝置恰恰就減輕了駕駛者的疲勞，從這個角度講，在發生緊急狀況時，駕駛員可以以更飽滿的狀態處理緊急狀況。
那麼下次準備換掉308S時，ACC和LKA必須要有，所以已經在看君越頂配了。BBA是萬萬不敢想了，頂配買不起。
為什麼我一開始說這事兒不好解釋呢？
因為不知道題主的駕駛習慣，是用得慣還是用不慣。我去年自駕青海湖同行的朋友就說:「你這車開起來太累了！
每次變道它都想把方向往回打，我開車就像是在和車在搏鬥，想關閉LKA又不知道怎麼關，我開乙個小時就累得不行了。」
所以ACC+LKA是需要學習的，而且你必須按它的規則來。它不是自動駕駛，它只是駕駛輔助。
最後建議:在資金量控制的前提下，是否要ACC並不僅僅是頂配與否的問題。實際是雞頭鳳尾的問題。
你可以在一般品牌中拿到頂配，也可以在豪華品牌中拿到低配。你是要ACC還是要BBA這才是真正的問題。
5樓：整碗燒鵝瀨
視個人駕駛習慣和路況而定，倒不至於花裡胡哨的程度，對於長期高速駕駛的司機來說還是有一定幫助的。
但我個人在高速用過一次（兩分鐘）就沒再用過了，極大地削減駕駛樂趣，還是喜歡自己操控車輛的感覺，一腳地板油腎上腺素飆公升的感覺在ACC上是完全體會不到的，可能等我年紀大了沒那麼好精力的時候才會用ACC吧。
6樓：筱蕾
對我來說是必須配置，就沒有acc就跟沒有定速巡航一樣。開高速無比舒爽。覺得花裡胡哨的要不就是沒體驗過的，要不就是從心底裡不信任它的，無法接受讓機械自己控制剎車的，乙個功能再好用你要是信不過它那就跟沒有一樣。
2023年就是為了acc，給我爸買了個博越，剛出，等車就等了仨月，沒辦法，那個時候想買acc也只有吉利買得起。而且那時候的acc只有車速在大於30公里的時候才能開啟。市區內其實沒啥大用。
現在COROLLA伊蘭特都有acc了，選擇性多了很多，雖然依然都不便宜。
acc也更完善了，起車就可以用acc，也能做到跟停跟起了，市區內堵車也能用的上了。實用性增強了很多。
有興趣可以去試駕。親身體驗總比道聽途說強的多。
7樓：旺旺
經常開高速的人，還是需要ACC的，至少也要定速巡航，但是也得專注駕駛，不能完全相信輔助系統。
你試過連續開車1000km嗎？我曾經手動擋早七點開到晚七點，從江蘇到山西，後來都換左腳踩油門了。
然後換了車，自動擋加定速巡航就方便多了，高速路況好就馬上開定速，至少解放了右腳，也沒那麼累。
上週定了新車，沃爾沃2.0T加ACC，看中動力和安全，人老了還是方便駕駛比較好。
8樓：
ACC的實用性在這些地方：
1，用於兜底的AEB
現在的ACC配置肯定包含AEB，它們共用同一套感測器，而AEB是駕駛員疏忽或沒有其它情況(比如看不到)時可以依賴的，用於避免事故的最後一道防線。
AEB的感測器往往布置在車身邊緣/四角，視野更大，死角更小，在某些情況可以比駕駛員提前發覺威脅。
2，簡單路況下的駕駛輔助
跑路況不複雜的情況，如高速時能顯著減輕駕駛員的勞力，這應該很明顯。
考慮各國都在強力推廣AEB，那麼ACC也會順帶著逐漸變成車輛的基本配置：
基礎的ACC所需要的感測器/處理模組和基礎的AEB剛好一致：前公釐波雷達+前視攝像頭(往往整合處理模組)，然後沒了
9樓：Power21
封閉路段多的，以及擁堵時非常有用。這個功能在不同廠商，不同車型上是差別挺大的。留意幾點才好用：
1.要全速域，最好有交通擁堵輔助功能；2.能調節行駛模式，有不同的跟車策略；3.
跟車距離多段可調，可以以較近的距離跟車。
第二輛車有了全速域的車道保持和acc，用了一年半了，3.5w公里。實話說，現在買車的話，沒有這兩個功能的車，我是不會買的，選裝必定要的功能。
覺得沒用的人，要麼是用到沒用過，要麼是用的比較早期的非全速域acc，總之是落後於時代了。
10樓：銀角大王
熟練運用的情況下實用，很實用。覺得花裡胡哨是因為你還用不熟練。更新換代總是一開始大部分人都覺得花裡胡哨不實用而只被少數人所接受。
車商也不是慈善機構，所有的汽車廠商都在搞這個就說明這東西有大用。
LKA車道保持 ACC自適應巡航是否可以真正給長途駕駛帶來好的體驗？
看本質求究竟 這個。我是不許司機用的。我自己開車，偶爾用，並不十分喜歡。因為這路上賤人太多，活活能把你和車一起氣死。小間距突然並線的 大貨車嗷地一下死慢還並線準備超車的 走左道路左的死貓死狗輪胎皮。夜車，我一般都稍微偏右一點在裡線開。路況好了，肯定要頂著高限開啊。定速就夠了。一句話，咱們的破交通，配...
ACC自適應巡航為什麼不能識別靜止物體？
NitricOxider 目前的ACC主要依賴公釐波雷達來測速測距。公釐波雷達探測在行車場景下有很強的環境背景雜波，往往依賴都卜勒效應來剔除雜波，即不同速度的目標反射回來的波的頻率不一樣，比如行駛的車輛和靜止的交通標示牌，在頻域 速度維 上很容易區分開來。大多數車載公釐波雷達對低速或靜止目標的探測能...
ACC 自適應巡航技術的優缺點各是什麼？
各位的回答都很好，尤其何先生的回答，講的很詳細。我補充幾點。優點 1.解放右腳 降低駕駛員疲勞感 間接提高安全性 2.適應路口廣泛。最適合的路況 高速公路或高架 環路 快速路等那種沒有紅綠燈的工況 其次是堵車時走走停停的路口 最危險的路況是城市道路中，因為比較複雜，ACC應對並不是很好，建議少用。2...