1樓：
各位的回答都很好，尤其何先生的回答，講的很詳細。
我補充幾點。
優點：1.解放右腳、降低駕駛員疲勞感、間接提高安全性；
2.適應路口廣泛。最適合的路況：
高速公路或高架、環路、快速路等那種沒有紅綠燈的工況；其次是堵車時走走停停的路口；最危險的路況是城市道路中，因為比較複雜，ACC應對並不是很好，建議少用。
2.比較複雜，哪些工況可以用，哪些工況不可以用，新手駕駛員最好熟讀功能手冊以及注意事項，但是駕駛員仍然可能過度使用。
3.容易讓駕駛員養成過度信賴ACC系統，而忽視道路資訊，一旦人類過於放鬆，過於信任它幫你控制，一旦危險出現，比如超車道停著一輛道路修理車，ACC基本上是剎不住的，而你正好回頭從後座翻找東西。所以，一定要始終記得這是輔助駕駛，一定要雙手時刻握住方向盤，眼睛時刻盯著前方，隨時準備接管車輛。
4.侷限性很多，比如前方靜止的車輛基本上無法剎停的；
比如前方目標車突然因為它的前方有緩慢車輛或靜止車輛，而它及時並線了，那麼你的車可能就無法識別新的目標導致碰撞
比如彎道上，有可能丟失目標導致自車加速的；
比如被並線或被加塞時，有可能識別不到不會制動的
2樓：振振有詞
首先說一下，我覺得這個問題提的不好，ACC這個技術並不是什麼優缺點，說利弊還差不多；
簡單寫幾點：
ACC這個是個很「古老」的技術，估計德國佬九幾年就有了，只能說現在隨著智慧型化的提公升，慢慢走進國內消費者的眼中，並成為」高大上「的技術；
個人實際體驗過一些車輛的ACC功能，感覺這的的確確是個很好用的輔助功能；這也是說明了ACC是個輔助駕駛功能，所以駕駛員要對路面情況負責，變道，目標target變化，前車快速cut in都會造成危險工況的發生；很好用又說明大多數工況裡，可以減輕駕駛員的駕駛負擔；
個人覺得ACC的工況的限制主要在感測器方面，如果周圍的環境都可以輸入非常精確資料給系統，應用層這邊很多功能都可以做的。但事實上現在的感測器有很多限制，遠距離的誤識別度，資料的不準確性，target selection，FOV視角的限制等。外加之前有的答主提到EBCM（執行器）的耐久性，噪音限制等；
之前看一本德國佬的書中提到，trafiic jam assist 其實最低一層level的就是FSRA，我這裡就理解為全速的ACC。ACC功能的高階就是整合lane center做polit；不過個人覺得主要難度也是在sensor fusion上面，想象一下大霧天氣，你開啟了ACC功能，你的車輛可以準確跟隨前車前行，轉彎；
振振fighting：Volvo簡化ADAS需求分析——使用者手冊分析
這裡 @何先生 就著何先生提到幾種特殊工況再補充幾個自己認為比較特殊工況；
前車靜止，本車ACC接近；這種工況很危險，因為ACC大多數對減速度都有很大的限制，外加感測器的限制或者前車突然變化，都會導致剎不停；
本車快速行駛，突然變換車道，結果前面有車，target突然變化，系統有可能會立馬加速，因為突然變化目標，系統並不能馬上識別出來，導致危險的發生；
3樓：Kevin Wang
德國University of Siegen的K. Eckoldt和他的同事們做了乙個使用ACC體驗的研究。他採訪了5位配備了ACC的BMW5 Series的車主，這個調查主要是關於當ACC啟用以後對車的體驗和意義的變化，值得注意的是，並發給所有的使用ACC的受訪者都給出了積極的看法。
所有的駕駛者都一致同意駕駛汽車是一項控制和滿足的體驗。對他們而言，汽車就是一頭猛獸，而且他們宣傳自己駕駛時和車融為一體了。相反，ACC卻在車與駕駛員之間創作了距離感。
ACC「馴服」了這頭野獸，駕駛員成為了一名旁觀者。這雖然並非負面體驗，但卻是一種降低滿足感的經歷和感覺。
ACC漸漸的改變了駕駛這項活動，使駕駛更方便了，但同時也變得平淡。
4樓：2003cnc
我的15年買的高七旗艦版帶駕駛輔助包，有ACC.此功能高速上很實用，時速120與前車10公尺距離都能自動控制住（我喜歡ACC調距最短，防止旁邊車加塞，同時前車心裡素質弱的，會給你讓開的），很安全。塞車，也會自動停，自動啟動，不需加一腳油門。
聽見發動機自動啟動，按下方向盤上左邊RES鍵車輪馬上動了。超車也方便，手柄搬到S檔，發出賽車吼叫聲，超好後，退出S檔.（超車前後，ACC功能一直保持，不需重啟ACC.
）大概是二代ACC,缺點是彎道上，前面車看不見了，會立即加速加到設定速值。
5樓：BiuBiuBiu
高速上乙個人開用了acc每開十個小時能省大約2到3個小時的精力。城市裡這玩意兒沒啥用其實，經常開著開著自己成第一台車了，結果見到紅燈車不停的，所以老得想著，從自己開車變成了自己看著車低智慧型地開，大小轉彎還是要手打，操這個心不如直接自己開了。單乙個acc沒啥，關鍵是那一套什麼防偏離，盲區，夜視，自適應巡航，自動剎車都能實現了。
然而對我來說並沒有什麼用，不想開車甩給副駕駛就好了。
6樓：汽車奇談高小強
跑高速時ACC 的確好用，堵車時我是不太敢用的。優缺點其他答案都說得很好，我補充乙個。
現有的ACC是不是車距調節範圍還不夠遠呢？
開過的幾款ACC在跑高速時調到最遠一檔，跟前車距離都只有100多公尺，沒達到200公尺的建議安全車距。
讓我這個習慣高速跟車保持200公尺以上的人感覺比較緊張呢。
@何先生@鄭菲
7樓：Shane LIN
ACC自適應巡航，用到現在也有10幾年歷史。
現在的自適應巡航根據雷達和攝像頭做判斷，保持安全距離。進口卡車的ACC則還增加GPS的坡度與海拔資料一起分析，合理控制車距，速度，目的為了更好省油【不知道轎車有沒有】
如果有跟車系統，拐彎不大的能跟車拐彎。沒有的就車道保持發揮作用。
另外對於開ACC直行打瞌睡，就我所知：進口卡車的注意力輔助（預防疲勞駕駛系統）會起作用，方向盤振動和發出警報（中高階轎車也有，有的應該更加高階）
儘管有高科技，這只是降低勞動強度的工具，安全還需要獲得時刻重視。
8樓：Dennis Chen
開的是德系車，有acc功能，個人認為，這個功能是十分實用的。
個人使用acc的場合基本是開高速的時候，特別是想擦著限速趕時間的時候，acc確保了不超速以及避免了最基本的追尾風險，在一些路況較好的高速上，和車道輔助功能一起用確實是能大大減輕駕駛員負擔。
缺點是城市道路和低速情況下確實沒什麼卵用，開了acc容易被加塞。
9樓：不夠熱愛
ACC在相對普通巡航具有更加適應道路複雜的能力，根據前車的制動及提速變化自動更正車輛的行駛狀態，可是多少有乙個最低進入點，一般為30-50km/h區間。
優點：在車輛行駛過程中，可以減輕司機的駕駛壓力，更加趨於智慧型化，但不能完全依靠。
缺點：每人駕駛習慣不同，ACC在高速使用時，由於境況不同，敏感程度也會不同，在雷達沾惹汙物時可能會影響行車安全，在加速減速時，可能會產生有不適感，在瞬時油耗會加大。
10樓：林肯
以Golf7的ACC巡航為例說明，開了半年，5000公里，中間幾次跑高速基本都有用ACC。
優點：1、確實科技解放人類，太爽了，特別是在福州到廈門雙向八車道的高速公路上，用ACC是種享受，自動跟車加速減速，基本上不會像常規定速巡航那樣，經常處於取消、重啟的迴圈中。
2、有了ACC，車輛就自帶了類似沃爾沃的城市安全系統，也就是防追尾功能，當ACC的雷達監測到要追尾前車了，視緊急程度，會通過圖示聲音提醒，最終會啟動自動剎車，防止追尾。
缺點：1、堵車環境，本來是ACC適用的條件，但是中國的路況，你懂得，ACC不會掃瞄加塞車輛，所以你要是開著ACC在堵車是跟車，就做好刮擦的準備吧。
2、加速和減速還是太粗暴，趕不上人類操作。加速可能還好，畢竟推背感嘛，但是這樣急加速就是耗油，而減速，是要確實離前車小於設定距離了，才會猛的一把剎車下去，這樣車內人員就會點頭了，舒適感大打折扣。
其他的還有待繼續體驗，總的來說，ACC發展到現在，已經處於可用水平了，並不是雞肋配置。
11樓：疤面老年人
上面的回答已經很詳細了，補充乙個危險性的吧。
前幾個月在成都培訓的時候，我們做ACC的實踐，
在直道上開ACC巡航，然後前面有個拐彎，於是前方車輛右拐，我開的後車瞬間找不到前方車輛，於是自認為前車已經提速，所以，頓時發動機乙個急加速，嚇一跳。。。趕緊剎車。。哈
12樓：蛋糕君
雖然不是技術方向，但也工作相關。
何先生的答案已經將工況和使用情況都做了說明，而我從市場和消費者接受度來說一下優缺點。
優點很大程度上，就是降低駕駛疲勞。ACC的普及程度較低，很多人都沒有實際的使用體驗。但對於CC（定速巡航）基本已經普及，在路況比較好的高速上，能一定程度解放右腳，但實際使用的時候優點提心吊膽，隨時準備踩剎車（至少我自己是這樣的）。
而ACC能在正常行駛的情況下，也讓你不用保持如此緊張的裝備，自動控制車距（說是說車距，其實控制的是相對時間，同樣設定下，不同速度，車距不同）實現一定程度的自動駕駛。
缺點ACC作為高階駕駛輔助系統（ADAS：advanced driving assistant system）研發多年了，只是近兩年開始在一下合資品牌上鋪開，才進入大眾視野，這種一定程度的替代人類控制的方案，對於整車廠來說，最大的問題就是風險控制。實際道路行駛，狀況百出，瞬息萬變，程式沒辦法100%規避所有有風險的場景，發生了事故算誰的？
對於老牌德國的廠商，能將這項功能投放，一定是開發的非常周全了，能夠符合對大多數的使用場景。但你去看某渡的使用說明書，上面還有一堆一堆的使用警告，告訴你哪些場景下你需要關閉該系統。同時，中國道路情況複雜，情景複雜，很大程度上擴大了風險。
除去系統本身的問題，就是使用者心理因素了。
首先是不安全感，車輛不在自己的完全控制中，對於突發狀況的不明確，使駕駛更為提心吊膽
老練的駕駛員，基本不會需要這種系統，而且ACC實際操作相對複雜，學習成本高（也許將來可以簡化，看工程師了），實在沒有必要用這種系統。當然，當你完全學會後，過渡依賴系統，也會使你麻痺，風險總體偏高。新駕駛員，應該說上路已經手忙腳亂了，對於這種自動系統，能有多大的信賴程度，很難說。
這兩塊原因，導致了目前ACC在消費者反饋上基本處於「不需要」的狀態，要這種裝備的消費者，也是出於炫耀的目的。目前ACC在4S店，很多銷售顧問都不會使用，也沒法教客戶使用（需要專門的場地和條件才能進行教學，基本沒有這種條件）。
我自己參加過公司內訓，學習使用ACC，當時公司是包下了乙個賽車場，同時設計了嚴格的使用條件，才允許我們學習。其次，實際使用過程中，不安全感十分猖狂，完全不敢提速。也的確發生了在彎道角度略大的情況下，丟失前車參照物的情況。
目前ACC對於日常駕駛來說，的確略有雞肋。
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