1樓：
好多回答都是理論黨。
acc的好用是建立在優質路況上。實際生活中很難用到，市內用，你會被加塞成狗。
高速上，高速堵車時，開了acc的話，基本不用走了，會被加塞加到天荒地老。
路況好的情況下，定速巡航就足夠用了。
如果是錢多，非要買高配，那我就沒啥可說的了。
2樓：
如果，你經常路況優質長途駕駛（百公里就夠），非常有意義，因為我多數自駕遊返程路上會疲憊一點。
如果，你路況不會平坦等等，可以不選，一切類似功能的確不如專注駕駛。
3樓：無關風月
據我所知，現在的acc也好，包括特斯拉小鵬蔚來的輔助駕駛，都對加塞沒什麼辦法，基本全都是加塞進來三分之一車身甚至一半車身才開始剎車。
不過其他時候都非常好用，不管是暢通路面還是擁堵跟車都不錯。
但還是要注意被加塞的時候最好自己踩剎車
4樓：半夏
我正在用，說實話ACc自適應巡航這個功能的確挺好用的，這個功能就是定速巡航的加強版，很多車型都有了，是乙個很好的安全配置，開啟後前面的雷達會自動感應前方的車距和行駛狀態，高速開起來右腳就不會再油門和踏板之間剎車來來回回切換了，的確很舒服，但是有一點的就是放有車快速強行插入我們前面的時候，這個時候可能會實現或者急剎，還有就是在霧雨天的時候，如果你沒有留意前方，開啟這個功能，也會幫助你識別前面的車輛，有些車型帶轉向輔助的，還可以避開前方急剎。特斯拉的自動駕駛和某些無人駕駛車型，就是這個原理！整體來說科技來帶的便利，增加我們開車的安全性，相信以後科技改變我們的用車生活即將成為現實！
5樓：MaPony
我開的車不算多，但是截至目前沃爾沃的領航輔助用著感覺特別好，斯巴魯的駕駛輔助系統感覺很棒！我現在開的領克，還有吉利、大眾之類的中低端車的ACC系統就沒那麼秀了。
我比較喜歡這個功能，當然要分是什麼車。
ACC主要是自適應巡航，相當於定速巡航的公升級版。我認為沒有並線輔助，車道保持功能加持的車有ACC其實也沒有特別方便。
定速巡航是不管車距，前面有車也不會剎停，所以這個功能在市內駕駛中幾乎可以放棄，畢竟堵車（特別擁堵的那種）定速巡航就吃不消了，每次踩剎車都需要重新設定巡航功能的話還就不如乾脆通過剎車控制車速。
ACC好就好在車速可以交給車輛自己來控制，你只需要設定好與前車車距，就可以讓車子「自動駕駛」了。不過最初用ACC還是需要勇氣的，因為咱們不知道這車的剎車力道，不知道他對車距的判定，看見有人並線咱也不知道他會不會撞上去。
我目前碰到的一些問題，一般都是前車並線時候發生的。
正常行駛時，前車突然並線，並且並線車輛的車速明顯比前車慢，正常人駕駛一般會選擇鬆油門，把腳放在剎車上！但是ACC是設定跟車距離的，車子判斷前車速度過低，為了保持車距，我的車直接鬆油門，帶剎車來保持跟前車的車距！於是我後面的滴滴被我車的ACC搞的生氣了········
同樣是有車並線，但是前車打轉向以後行為很謹慎，或許是考慮到兩車之間距離不算太遠，所以只有非常少一部分車身進入了我的車道。正常駕駛人會有兩個選擇，乙個是鳴笛按喇叭，選擇不讓前車並線！另乙個就是減速讓前車進來。
以當時的車速，如果我是駕駛人，我大概率會選擇減速，畢竟前車已經有一部分車身壓線了，冒然加速可能會發生事故，但是ACC好像是沒有識別前車？沒有減速，也沒有加速，依舊與我車道前方的車輛保持一台車多一點的車距，這樣就又需要人手動控制了。
還有長時間低速，可能是速度太低了，最後都接近2公里的時速了，所以車輛還在行進狀態下，ACC就自動解除了。在低速狀態下，我總覺得ACC跟前車距離太近，讓我沒時間反應，腳放在剎車上不踩，比我自己駕駛更累，所以低速我都不用這個功能。
這是我覺得ACC的問題。
我覺得ACC功能只有搭上車道居中，車道保持才能方便！並且車道保持功能的調教必須合理！以沃爾沃為例，領航輔助開啟之後，他會介入方向盤控制，保證車輛在車道內不偏移！
這種控制時無時無刻都存在的，並且每一次對方向盤的調整非常細微，（但是方向盤會明顯晃動）沃爾沃也許不會非常完美的把車輛行駛在車道正中間，但是肯定不會讓車子在車道內左右橫晃！領航輔助這型別帶有車道保持的車，完全可以實現在高速公路上短時間內鬆開雙手自動駕駛。(保險點，最好一秒鐘都別)
當然必須提醒一下，領航輔助類似的功能一旦沒有車道線，兩三公尺都算上！車都會迷失方向！而且如果你的車騎線了，領航輔助也沒辦法正常使用！所以對路況要求比較高！
我覺得領航輔助之類的功能比較好，非常省力。市內駕駛可以用，但是咱們非常不建議用。高速公路完全可以使用，因為路況條件好，車輛相對少！
ACC完全不建議市內用，城市快速公路上速度快，沒有乙個調教優秀的車道保持加持，可能會有發生一點意外，但是總體來說也能提公升一點便利性，但是要謹慎！
6樓：竇小智
ACC挺好使的，我來個實測。受限於場地和拍攝調節，就只有超低速實測了。
還有一次做了個高速的實測。
下次可以考慮買個帶ACC的車啦，開高速真的很爽。
7樓：Ctsu
個人來說，用過vv7phev的acc，感覺是個很方便實用的功能，比傳統定速巡航更智慧型安全，也更能讓人放鬆（這個有的人認為不是好事兒），不用像傳統定速巡航那樣時刻繃緊一根弦兒時刻準備踩剎車。
使用者更要注意自己的狀態，提醒自己不要走神兒
8樓：三國哥哥
高速不用說，我還是實習期。
城市道路，城市高架路還是很爽的。
開累了，直接開啟，只要管手上的活就行了，如果有車道保持，在好的道路就更爽了。
在長距離堵車的情況下acc更爽了，近距離跟車，自主制動，按鍵啟動跟車。今年國慶在回老家堵車4個小時輕輕鬆鬆無壓力。
加塞的就不清楚了，畢竟我車也不沒啥智慧型系統，一般時候我是不會開的，只有累了和堵成狗的情況下才開的，堵成狗的情況基本都是車貼車，加塞基本進不來的。
9樓：趙大炮
可以去多看看車評，絕大多數的推薦還是買低配車型，乙個是這些看似高階的配置用處真不大，乙個是賣車的時候車商也不鳥這些配置，所以，提問的兄弟應該是在考慮要不要上這些配置吧？個人覺得沒啥用
10樓：
我有兩輛車：雷克薩斯ES300h+特斯拉model 3
ES300h是帶有速度區間限制的ACC（大概是在時速40km以下ACC無法使用），model 3的AP包含全速ACC+自動車道保持功能。
簡單來說，ES300h可以在高速、高架、隧道上開啟ACC，會跟據前車速度自動調整車速以保持安全距離，如果前面沒車就按設定的巡航速度來行駛，方向盤還是要自己掌握的。跑高速很爽
model 3的AP開啟之後，可以手不扶方向盤，車子自動保持在車道內行駛、自動轉彎，當然不扶方向盤是不安全的。跑高速很很爽。
兩輛車碰到加塞都會自動減速，但特斯拉更智慧型一些，AP可以在大部分路況上用，包括市內普通路段。ES300h的ACC我基本只有隧道和高速才用，高架上時常需要變道超車，基本不用。
總的來說要看車子的智慧型化程度，ACC最大的用處就是省事，車子越智慧型越省事，特別是跑高速，解放雙腳會讓人的疲勞度大大減小。
11樓：Xanabi
高速神器。
acc是極大降低長途高速疲勞感的好東西，如果是特斯拉之類的帶循跡功能的acc更好，雖然個人還是不100%信任這些東西。
手裡的v90拿來開高速不要太香，周圍車距大，標誌線清晰的情況下座椅按摩開啟，pa啟動，基本上不需要人為介入。除非堵車，acc使用概率還是很高的。
12樓：One special
使用過W222 S550上的acc。總體感覺還是相當不錯的。之前去紐約開車大約三個小時，每次去如果當天來回的話還是挺累的。
定速巡航有一點用，但是用完acc我從來沒感覺開高速有這麼輕鬆過。
先簡單科普一下W222 S550的acc系統的工作方式，方向盤左手邊有個把擋可以控制acc的開啟以及跟車距離，用定速巡航設定好速度。比如速度設定成60mph，跟車距離設定成150ft（大約50公尺），那麼如果前方50公尺內沒有檢測到車輛，那麼他就會保持60mph的速度一直開。如果檢測到車輛，就會降低速度，保持50公尺的距離，如果前方車輛駛出50公尺外，則會再重新加速，直至速度重新回到60mph或者又檢測到車輛。
檢測到車輛後，減速也比較舒服，應該會估算相對速度和距離，決定是慢慢減速還是踩剎車（如果是車輛自己減速不會退出acc，如果是車主踩剎車則會自動退出acc）。這裡面演算法應該很複雜，我沒法詳盡解釋，但是我開了一年多了感覺總體還是相當合理的。同時如果開啟左手邊儀表台上的方向盤控制，那麼方向盤會自動跟隨車道（應該是按照地標線確認車道的）緩緩轉動，力量不大，人可以輕易掰回來。
識別總體比較準確，除非出現路面積雪，暴雨，或者夜晚加上大雨這種情況才可能導致識別失靈。在識別失靈的情況下方向盤一般不會動作。轉動幅度十分有限，很適合高速。
如果檢測到壓線，有三種情況，1是方向盤自己轉回來，2是提醒駕駛員，3是無反應，這些都可以自己設定。如果壓線時轉向燈開啟那麼也不會提醒壓線。
我說一點體驗感受，用acc開高速真的很舒服。開三四個小時根本沒啥感覺。L2級別的Acc我認為是比較安全且省心的，如果是L1級別的就不帶方向盤轉動功能，也還不錯，夠用。
當你累成狗的時候開著acc回家真的是一件很幸福的事。
關於駕駛員太安逸導致人睡著的情況，賓士也有考慮到過。首先acc開啟後需要兩隻手放在方向盤上，那裡應該是有壓力感應之類的檢測機制。如果檢測不到壓力，會提醒三聲，如果三聲以內不輕微轉動方向盤告訴車你還活著的話，就會自動退出acc。
關於這一點我想說！賓士的提示音真的太小了，我有一次差點睡著完全沒聽見提示音。朋友的7系acc如果在提示駕駛人後沒有得到回覆，會一直吵個不停。
而不是像賓士一樣只說三遍。
但是總體來說，睡著的情況很少，真困成那樣的話不論用不用acc都很容易出事。
acc不僅可以在高速用，低速擁堵路段也可以用。
當然以上經歷發生在美國，中國駕駛員的平均素質還是略低一點。具體表現在長時間霸佔超車道，隨意變道，以及加塞上。按照國內的路況不推薦在低速時使用acc，因為會被人瘋狂加塞。
但是高速用用還是可以的，多注意點路況就好。
ACC自適應巡航為什麼不能識別靜止物體？
NitricOxider 目前的ACC主要依賴公釐波雷達來測速測距。公釐波雷達探測在行車場景下有很強的環境背景雜波，往往依賴都卜勒效應來剔除雜波，即不同速度的目標反射回來的波的頻率不一樣，比如行駛的車輛和靜止的交通標示牌，在頻域 速度維 上很容易區分開來。大多數車載公釐波雷達對低速或靜止目標的探測能...
LKA車道保持 ACC自適應巡航是否可以真正給長途駕駛帶來好的體驗？
看本質求究竟 這個。我是不許司機用的。我自己開車，偶爾用，並不十分喜歡。因為這路上賤人太多，活活能把你和車一起氣死。小間距突然並線的 大貨車嗷地一下死慢還並線準備超車的 走左道路左的死貓死狗輪胎皮。夜車，我一般都稍微偏右一點在裡線開。路況好了，肯定要頂著高限開啊。定速就夠了。一句話，咱們的破交通，配...
ACC 自適應巡航技術的優缺點各是什麼？
各位的回答都很好，尤其何先生的回答，講的很詳細。我補充幾點。優點 1.解放右腳 降低駕駛員疲勞感 間接提高安全性 2.適應路口廣泛。最適合的路況 高速公路或高架 環路 快速路等那種沒有紅綠燈的工況 其次是堵車時走走停停的路口 最危險的路況是城市道路中，因為比較複雜，ACC應對並不是很好，建議少用。2...