1樓：kx66
個人覺得自吸（或者壓縮比低）的車較好，雖然較大的排量獲得的馬力和渦輪增壓小排量大馬力相比，可能浪費效率，但是自吸的車省心啊。渦輪車發動後要熱車，自吸車打火後直接就能跑。而且壓縮比高的渦輪車一般都要喝95號油。
維護保養成本，自吸車也比渦輪車便宜很多。自吸發動機技術非常成熟了，基本不會發生啥故障，而且不高功率執行，保養週期可以延長不少。這也是為啥講究實用性的日系車（豐田馬自達）堅持用自吸的原因吧。
2樓：
如果是同樣的結構，比如什麼直列橫置縱置，同變速箱對比。
按照你說的極限輸出
那不用想了，1.5T一點都不會比2.0T省油。！！！
其他答主還用了很多資料，甚至說了壽命。。。我覺得題主壓根就沒想到那些。
3樓：托底大王
就以圖中為例:最大扭矩區間目測在2000-4500左右。但是1400-2000轉速區間是乙個渦輪增壓扭矩快速增加段，依然是存在渦輪增壓的，這是乙個渦輪增壓值快速攀公升的過程。
不是說一點馬力增益都沒有！
回想一下我們開一輛渦輪增壓的車:在正常紅綠燈情況下:就正常慢慢的從0轉踩到2500轉，車速就自然上去了，g值很小。
不會說在1800前動力非常肉，然後到1800轉的時候突然推你一下才出力吧？
那些所謂的渦輪增壓突然推你一下往往發生在「地板油」，因為轉速一下從1000轉跳到3000轉以上，「失去了」扭矩快速攀公升的過程。
回到這個問題:
比如Accord260turbo 最大扭矩區間1600-5000轉。寶馬最大扭矩區間1350-4000轉。
我手裡沒有這兩個車的發動機轉速扭矩圖。
比如Accord1000-1600轉可能就是他的快速攀公升區間，就在輸出正向增壓了，只是增壓效果不高。
而寶馬就更優秀了，800-1350轉可能就在正向增壓了。所以為什麼大家從來不會說寶馬諸如:渦輪遲滯，渦輪突兀這些問題。
對一台渦輪增壓汽車來說，最大扭矩值越低肯定是越好的，但是往往廠家會選擇小慣量渦輪，這樣的話增壓效果又不明顯了，總馬力小了。這是一對矛盾體
4樓：
本田的1.5T是乙個非常好的發動機，它在中低負荷下的油耗非常漂亮，這是本田的1.5T車型油耗出色的基礎之一。
但是當它的輸出超過100馬力時，就必須使用加濃噴射，而且要很快加到0.7，對於這個15年的發動機來說，已經是非常不錯了。連公尺勒迴圈都沒用上，就能把峰值效率做到37%。
最近發布的帶上VTG的1.5T發動機可以在大約150馬力或稍高的功率範圍內做到全域λ=1。
而相比之下，184馬力的2.0T很有可能做到了幾乎全域λ=1的燃燒。
5樓：海浪
從輸出層面來講，排量越大，潛力越高；
所謂的高低功率版本，實際上就是在同乙個毛坯房當中進行不同水平的設計與裝修，有些很巧妙的設計可以使得80平的房子在使用方面比100平的還舒服，但是100平的房子的設計使用上限一定比80平的更高；
寶馬的發動機具體沒有了解清楚，剛剛看了一下，高低功率版本的壓縮比是不一樣的，高功率版本的壓縮比更低，如此來看的話，高功率的2.0t在增壓值方面更大，在冷卻系統還有燃燒室內部零部件的強度也是不一樣的；
曾經（現在可能也有）某些車企高低功率就差個ECU也不是沒有，但是目前來講已經是可遇不可求的了，基本上不能妄想低功率刷高功率；
如果不能具體到型號的話，其實是很難講的，有些2.0t發動機，比方說沃爾沃T4發動機，雖然在引數層面不好看，但實際上的輸出曲線相當漂亮，使用層面也比某些馬力更高的車型要強勁，還有你提到的寶馬325的發動機，雖然只有184匹，但實際使用也是比某些200匹的發動機更強勁的；
但小排高功的話很多時候就會出現馬力很強，然後油耗不高的情況，本田的1.5t是個很鮮活的例子，因為小排高功通常都是通過所謂「壓榨」來提公升輸出表現的，而所謂「壓榨」就有兩種途徑——噴更多的油、燒得更充分，實際上都是讓燃燒出來的能量更多，本田或者說日系廠商似乎是有走「燒得更充分」這條路的傳統，美系廠商會偏向於「噴更多的油」這個做法，也就造成了所謂日系車省油、美系車費油的情況。
而至於很多人提到的壽命方面，小排高功未必比大排低功短命，如果是長時間在嚴苛工況下工作可能會壽命更短，但是差距有限，因為小排高功的話，自然吸氣是通過高壓縮比，渦增或者機增是通過高增壓值這兩種手段來實現的，這就意味著發動機的工況會相對激烈一些，自然各方面的損耗會更重一些，也正是因此，小排高功的各種零部件和散熱系統是經過各種優化的，什麼意思呢，就是散熱更好，強度更高，如果是平時僅僅偶爾地板油的話，發動機的工況並不惡劣，甚至會由於更高效的散熱與更高的強度設計從而做到壽命更長的情況；
6樓：Hanson
單論這兩個發動機來講，從效能上看，這個194的本田發動機確實「有可能」比這個184的寶馬發動機要好。
但是，其他方面就不一定了。相同技術條件下，相同動力渦輪發動機，排量小的發動機，一定是壓榨的更厲害，這種情況，低排量發動機的壽命，耐久度等等就會比大排量的要差。技術條件不同的情況下，就不好說了，比如，寶馬發動機向來都有漏油的毛病，而本田基本上沒有。
開起來有什麼區別？只說發動機。兩者的最大扭矩區間不同，就會導致不同路況有不同的動力響應；兩者的有效渦輪起壓點不同，會導致深踩油門時，爆發力響應點不同；還有聲音不同。
除此以外，基本上感覺不到其他不同了。
最後，強調一點，1.5t的Accord並不一定比2.0t的寶馬省油。沒有誰排量小，誰就省油的說法。
7樓：康光宇
基本感覺不出來區別，主要現在都是壓榨扭矩不怎麼搞拉轉速的事情。1.5t馬力大了就是機器強化更厲害 ，機件肯定會加強以便承受那個負荷，興許渦輪延遲大些，壽命方面甚至純家用都沒明顯的感覺。
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