1樓：親姐沒有乾姐好
1.5T的發動機也有千差萬別
也有190多匹馬力的，也有130多匹馬力的。有扭矩高的，有扭矩低的。不能一概而論
而且，裝備的汽車也有關係，自重不同，風阻不同，千差萬別。。
但是一般情況下，主流1.5T發動機裝備在1.5頓左右的汽車上在120時速開空調滿載情況下猛踩油門還是有一丟丟的推背感的。。。超過140就差強人意了！！！
2樓：FX27
你看我寶馬2系旅行車，1.5T，三缸，100kW的功率。注意哦，寶馬說的功率是有效輸出功率，而不是發動機最大功率哦，這可是實實在在的東西，別拿某些中國產虛標說事。
表底260km/h，我開車都沒見過速度表到過一半，你說120km/h以後啥表現，我看國外的測試開過220km/h，車是飄得很，但是發動機並沒啥毛病。
3樓：
實際上對於現在的發動機來說，後備功率是不缺的。
比如說到1.5T發動機，我就拿本田的幾款機型做案例，對於本田的轎車、SUV來說，在120km/h巡航所需的發動機功率大概在22kW~33kW左右。而這款發動機峰值功率有130kW/144kW，可以說在120km/h再加速也是沒有問題的。
至於現在車型最高速度都在180km/h-190km/h左右，並不一定受制於發動機功率，而是受到了變速箱，底盤等可靠性的制約。
具體演算法如下，滾動經驗公式我就不公開了，其他公式都是汽車理論的內容。
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