1樓：
別說1.5T，你隨便給廠家乙個1.0T都能給你做出200馬力來
現在不是90年代，拼馬力的時代已經過去了
現在拼的是熱效率
EA新機器，2.0才150馬力，為什麼？就是要在各個區域都要做到高熱效率
本田這台1.5T，做到170馬力一點都不過分，便宜很多的某三缸1.3T都有168馬力，某美系1.5比這個馬力還要高
這台1.5T最厲害的地方，就是做到這麼高馬力的同時，我還比你省油，還比你耐操，我還不挑食
比本田這個1.5差不多排量，馬力更大的現在一點都不少
但能做到7-8加速的同時，還能用92號油，油耗還低，還能天天高轉不出毛病的
目前我知道的也就本田能做到了
這是本田民用機器一貫的風格
2樓：Dylan Thomas
試駕過這台1.5CVT, 相對神車1.4T高功動力爆發確實遲滯比較明顯，深踩油門大概要等一秒多動力才傳遞到車輪上，動力是猛，但個人不是很喜歡這種風格。
3樓：假老闆
CIVIC的渦輪很小...換個稍微大的渦輪還能有更多馬力我覺得更有一些改裝潛力，據38號車評中心說渦輪延遲挺嚴重哎。。
還有...本田好歹是能做F1發動機的..人家引擎功率猛點也沒什麼稀奇的吧？
發動機動力儲備係數是什麼？兩台功率相同，扭矩不同的發動機，可以用動力儲備更充足來形容扭矩大的發動機麼？
何先生 一般汽油機扭矩儲備係數為1.25 1.35之間柴油機為1.05 1.25之間 扭矩儲備係數越大，隨轉速降低，扭矩增大越快，發動機克服短期超負荷的能力越強，能適應阻力波動較大的工作情況，使行駛中換檔的次數可以減少。所以汽油機沒有調速器，柴油機油調速器 題主問到的第二點，顯然不能這樣比較 Mec...
這個奇駿是什麼發動機？動力強勁嗎？說下看看，謝謝了？
就是那台差不多十五年前的發動機，回憶一下老Teana那個年代，就是Teana上的那台發動機 在這十五年間，改變過噴油方式，改變過壓縮比，但是它還是那台15年前的老機器。但說實話除了穩定性其他要什麼沒什麼。注意了，是除了耐用性以外，發動機的動力輸出 發動機的燃油性全部沒有。回到本題，這款發動機的動力和...
為什麼渦槳發動機用功率來表示動力大小，而渦扇發動機用推力表示動力大小，這兩者到底哪個動力更強？
盧龍袁子翮 重量不等於阻力，A380的設計阻力遠低於圖95，而且商業客機追求效益，而非極限效能，所以發動機推力小於圖95這種軍機是正常現象。渦槳多用於小飛機，渦扇多用於大飛機，後者噸位遠大於前者，所以功率絕對是渦扇更強。但渦扇分為大函道比和小涵道比，前者用於C 5 C 17等運輸機，後者用於F 22...