1樓：晗晗
不是沒有過，你去搜尋馬自達k系列發動機，就知道小排量v6有一些難以避免的缺點，例如在高轉速情況下表現得很好，但遇到市區走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況。而這種發動機不符合日常使用需求
2樓：玩命快客
氣缸容量過小會導致熱散失的能量比例更大，降低效率，這也是小排量大潮下造三缸機的初衷之一，氣缸容量小有利於實現高轉速，但低轉速扭矩不行，同樣體驗不到大排量自吸的暢快從容，小排量V6給F1這種極端高轉速的賽車用還差不多，事實上F1用的就是這樣的發動機
另外就是多出來的氣缸增加機械複雜度，增加故障率、增加成本，除了能在屁股上寫個V6外其他都是得不償失
3樓：哈哈哈
有是有的，一級方程式的1.6T V6發動機，但是民用車的發動機要考慮的更多的是燃油經濟性和低扭相應，說的通俗點就是省油，在市區跑的時候隨踩隨有的動力，多少車主的車從沒上過5000轉，要是在民用車上裝乙個F1發動機的話，怠速兩千轉紅線1w2在城市沒法跑，發動機的壽命也是問題，參考賓士project one
4樓：
放個上汽通用的官宣圖吧，真不是打廣告。。。
對汽車熟悉的都知道，發動機提供動力主要依靠活塞做功，將化學能轉化為機械能，其中每個氣缸的設計對於發動機動力性和經濟性的平衡非常關鍵。由於節能減排的壓力，一味的進行渦輪增壓小型化已經無法獲得更好的燃油經濟性，主機廠對氣缸的設計理念也從Downsizing轉變為Rightsizing。一般來說，每個氣缸容積在330mL~500mL為熱力學最優模型，氣缸過小面容比大，熱量損失和機械損失較大，熱效率較低；氣缸過大火花塞點火火焰鋒面傳播路徑過長，對燃燒的控制能力下降容易產生爆震或排氣溫度過高，熱效率下降。
所以汽油發動機發展這麼多年，主機廠不約而同常規的排量都是4缸1.4L~2.0L，下探的有4缸1.
2L，上浮的有4缸2.5L，如果是1.8L排量顯然使用4缸熱效率更好。
另外，成本也是一大因素，多乙個缸，就要多一套系統（噴油器、火花塞、活塞、連桿、活塞環、進氣門、排氣門等等），現在大家對成本都很敏感，1.8T V6屬於吃力不討好的行為。
所以民用級小排量6缸渦輪增壓發動機沒啥優勢。
5樓：阿蔥蔥蔥
針對汽油機來說，單缸排量在500 cc左右，太小的話會有過多的能量被冷卻水帶走，散熱損失大，降低了熱效率，增加了油耗。並且，小排量多缸發動機摩擦損失也會大。
而單缸排量太大的話，汽油機燃燒會變慢，這樣也會劣化燃燒，降低效率。
所以總的來說，單缸排量有這麼乙個限制，所以2.0T的話就只能四缸，六缸就太小了。
雖說，1.8TV6也不是做不出來，每缸300 cc，還是可行的，但一般是賽車上用。比如從2023年至今的F1發動機，1.
6T V6，但F1發動機是為了極限超高轉速設計的，為了轉速高，單缸排量必須小。
6樓：克洛諾斯V
因為划不來，不計成本的話F1就是1.6Tv6，那個民用幾乎沒人用得起，不差錢要平順的基本都3.0v6了（不差錢的排量小了掉面子），差錢的小排量4缸比6缸成本低多了，而且同排量情況下6缸比4缸更費油，平順和動力好不了多少，體積和重量還要大不少，加大車輛設計生產難度提高成本，這種吃力不討好的事情沒人做也是正常。
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