1樓：杜若霏
因為大排量發動機提高公升功率比小排量更難。
對於汽油燃料的NA發動機來講，要提高公升功率，基本最終都是通過高轉速來實現的。簡單的說，功率＝扭矩＊轉速＊某個常數，在排量確定的前提下，扭矩的提公升比提高轉速更難，所以最終要是要靠提高轉速來實現公升功率的提公升。大排量發動機意味著較大的缸徑和行程，也就是說活塞大，而且往復運動距離長。
這就導致活塞和連桿、曲軸的重量更重，慣性更大。而慣性大不僅會限制轉速的提公升，而且會導致在高轉速是產生的震動更大，對動平衡的要求就更高。所以在現有的技術條件下，小排量NA發動機更容易做到較高的公升功率。
2樓：五千轉換擋
細說太複雜，簡單一點，不全面。小排量發動機的最大功率很大程度依賴轉速和大噴油量，這兩點大排量都不太行，特別是大噴油量，完全沒必要。這裡的大噴油量說的是平均每缸的噴油量
3樓：
你這個前提能成立否？是否有統計資料支撐？拿麥拿輪720s 4.0T 720馬力和奧迪S3 2.0T 290馬力相比前者公升功率並不低於後者
多氣缸小排量發動機和少氣缸大排量發動機各自有什麼特性？
清遇 醫生看病需要 望聞問切 汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。汽車發生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷 樓主腦洞大開，這個角度確實很好！我明白樓主單純想知道相同的總排量下，多氣缸和少氣缸的優缺點。但是這個問題在不同排量下結論是...
大排量多點電噴自然吸氣發動機和小排量渦輪增壓缸內直噴發動機相比有何優劣？
許軍飛 直噴發動機的死穴就是進氣門及進氣道積碳。渦輪遲滯 動力響應慢 保養貴 燃油標號高什麼的都已經解決了。比如 1.5Ti發動機，實際用93 汽油開一下就知道非常平順 動力很夠用，但就是積碳問題太嚴重，需要定期清洗。具體原因沒有官方定論，但進氣門積碳跟這一部位的溫度有很大關係，自吸的發動機進氣門背...
為什麼大排量汽車不使用直列汽缸的發動機，而使用v型？
閆阿瑟 可能你有三個疑問 1，是否可以實現單缸排放更大的發動機？汽油燃燒為點燃，如果單缸容積大，火焰燃燒傳遞過程中燃燒末端容易發生異常燃燒 爆震 導致發動機損壞。所以發動機通常單缸排放0.5 最大有0.7L的 2，直列和V布局有何差異？直列6缸有，也可以做直列8缸，12缸 但V型布置緊湊 甚至為了緊...