1樓：清遇
醫生看病需要「望聞問切」，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。汽車發生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷
2樓：
樓主腦洞大開，這個角度確實很好！我明白樓主單純想知道相同的總排量下，多氣缸和少氣缸的優缺點。
但是這個問題在不同排量下結論是不一樣的，並且在實際工程中，該問題很難成立。
當然，我這邊只是說的乘用轎車的普遍現象，有一些小眾車型設計會不一樣。
假設汽油發動機總排量為2.0L，目前全球幾乎都是L4形式，這是因為通過大量理論與經驗，從燃燒速度，熱傳遞，工藝設計，layout布置等考慮，單氣缸400-500cc是目前工程的較優解。如果按照樓主想法，做成8缸，每缸250cc的話，氣缸過小冷卻損失會增加，燃燒效率降低，進排氣門無法布置等等，效能和效率會下降。
假設汽油發動機總排量為4.0L，一般採用的是V8形式，如果還採用4缸的話，單缸為1L，這時單缸的燃燒溫度過高，對機械零部件的熱負荷過大，冷卻系統無法可靠降溫。且低溫下摩擦阻力較大，冷啟動轉動慣量很大，對氣缸內壁機械衝擊很大。
並且對加工精度要求變高，很難實現。另外，燃燒劇烈，一階振動強烈，NVH會變得極為難以控制。
綜上，經過這麼多年的發展，發動機的氣缸設計在400-500cc左右，是工程和成本平衡的結果，還是有一定道理的。正是這些研究，導致設計時往往先考慮單缸，再考慮要用多少個氣缸達到需求效能，再考慮氣缸布置形式。並不會先決定用多少個氣缸，再設計氣缸排量。
3樓：loco
排量：活塞從上止點移動到下止點所經過的空間容積稱為氣缸排量，假如發動機有若干個氣缸，一切氣缸作業容積之和稱為發動機排量。
中國轎車等級的區分是依據排量的鉅細來決議的。微型轎車的排量小於等於1．0L；一般級轎車的排量在1．0—1．6L範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.
0L範圍內；高階轎車的排量則大於4．0L。
一般，尋求轎車高效能的人，大都選用大排量的發動機，注重經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種挑選規範是否適宜呢？
確實，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機單獨的特性。
在轎車上，發動機和整車的適配性如何，對轎車的經濟性影響非常大。假如小排量的發動機適配性欠好，很可能並不比大排量的發動機省油，乃至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的轎車，假如發動機的排量過小，用小馬拉大車，必定使發動機更多地在高速大負荷下工作，然後耗費了較多的汽油。
假如是大排量的發動機，因為扭矩較大，不用很深地踏下油門踏板，所以耗費的汽油量改變不大。相比之下的成果，很可能是小排量的發動機更為費油。排量：
活塞從上止點移動到下止點所經過的空間容積稱為氣缸排量，假如發動機有若干個氣缸，一切氣缸作業容積之和稱為發動機排量。
中國轎車等級的區分是依據排量的鉅細來決議的。微型轎車的排量小於等於1．0L；一般級轎車的排量在1．0—1．6L範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.
0L範圍內；高階轎車的排量則大於4．0L。
一般，尋求轎車高效能的人，大都選用大排量的發動機，注重經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種挑選規範是否適宜呢？
確實，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機單獨的特性。
在轎車上，發動機和整車的適配性如何，對轎車的經濟性影響非常大。假如小排量的發動機適配性欠好，很可能並不比大排量的發動機省油，乃至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的轎車，假如發動機的排量過小，用小馬拉大車，必定使發動機更多地在高速大負荷下工作，然後耗費了較多的汽油。
假如是大排量的發動機，因為扭矩較大，不用很深地踏下油門踏板，所以耗費的汽油量改變不大。相比之下的成果，很可能是小排量的發動機更為費油。
4樓：化肥涼涼
我就用最簡略的話給你說渦輪增壓的長處：比相同排量的車有更大的動力缺陷： 因為渦輪增壓要有乙個過程所以會有一定的動力延遲就是說當你要加快的時分剛開始是和普通車一樣的等過了幾秒鐘那種渦輪增壓所帶來的動力才幹表現出來所以有時分也會讓駕馭的人感覺很不舒暢天然吸氣就是最常見的車子了長處：
加快天然缺陷：比平等排量的渦輪增壓的車子動力就差了點它們各自有各自的長處,看你愛好了,!排量：
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，假如發動機有若干個氣缸，一切氣缸作業容積之和稱為發動機排量。
中國轎車等級的區分是依據排量的鉅細來決議的。微型轎車的排量小於等於1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.
0L範圍內；高階轎車的排量則大於4．0L。
一般，尋求轎車高效能的人，大都選用大排量的發動機，注重經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種挑選規範是否適宜呢？
確實，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機單獨的特性。
在轎車上，發動機和整車的適配性如何，對轎車的經濟性影響非常大。假如小排量的發動機適配性欠好，很可能並不比大排量的發動機省油，乃至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的轎車，假如發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下工作，然後耗費了較多的汽油。
假如是大排量的發動機，因為扭矩較大，不用很深地踏下油門踏板，所以耗費的汽油量改變不大。相比之下的成果，很可能是小排量的發動機更為費油。
5樓：vinal
火焰傳播的速度與空燃比、壓縮比、滾流比等引數有關。當火焰傳播速度不變的情況下，單缸排量越小，燃油燃燒完的時間越少，在發動機高轉速的情況下，火焰燃燒的速度無法進一步提高，只能減少所需燃料的量。低轉速下單缸排量越小活塞速度越慢，空氣流速也越慢，過慢的空氣流速無法與燃油充分混合，燃燒效率也會降低。
綜上所述，多缸發動機運轉平順時候高轉，少缸發動機低扭效能較好燃燒效率高。
6樓：何先生
發動機平順性
氣缸增加，發動機整體平順性也會變好，無論是動力輸出的平順性，還是發動機本身的震動問題。
內燃機轉矩的均勻性隨著缸數的增加而迅速改善。但是也有特例，四缸機在這方面卻不如三缸機。
6缸機和8缸機則有很好的轉矩均勻性，很多高階轎車常用6缸和8缸發動機。
小排量多缸機
12-26更新
關於這個問題，補充一下
題主的問題，我猜大概意思就是同樣的排量，缸多缸少的區別，比如同樣2.5L排量,V4和V12的區別；當年法拉利還有1.5L排量V12的呢；更有1.
5L的單缸機；又或者2.5L-V4和2.5L-V6的區別。
這其實是乙個發動機設計問題，很複雜！
多氣缸的情形：
從發動機設計方面來看：缸數變多，那麼單缸的排量會很小，在這裡以缸徑/行程比以及壓縮比作為比較指標。
看種發動機設計的傾向：缸徑/行程比較大（>1.3）時，一般為高速發動機，缸徑/行程比較小（<1.3）則一般為低速發動機。
1、同排量多缸時，單缸排量變小，活塞質量減小，這樣活塞能獲得更高的速度，能使得發動機也達到更高的轉速。即高轉速發動機。也許多氣缸有著更高的功率輸出。
2、缸數變多，發動機的扭矩平順性變好或者平衡性更好。
3、缸數變多，也會額外增加進排氣機構，噴油點火裝置等，零件數量增加，成本也會上去。還有機構越複雜，摩擦損失功會增多，這樣會影響到整體熱效率。
少氣缸情形：
to be continue....我還會回來的
7樓：秦時明月
發動機的氣缸增多後，其整體效能也隨之提高，但是排量也會增加，這就是為什麼好車耗油的原因。當然從製造成本來看，氣缸數目也不應太多。
下面詳細分析一下：
隨著發動機數目增多，在工作的過程中至少有乙個氣缸處在做功衝程階段（當然是對於4缸或以上），氣缸多其單缸排量肯定減小，這又減小了粗暴式燃燒的頻率，從而提供給汽車持續穩定（溫柔）的動力。比比電單車和家轎相信你會感受的到。
出於對高效能的追求所以出現了V、W等形式的排列，但由於空間、製造成本和排量等因素的制約，所以氣缸數也需適量（目前只有奧迪等少數車型使用12缸發動機）。PS：手機碼字，不懂怎麼排版（讓你賤笑了），湊合著看吧:-D
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