1樓：baggio
成熟耐用。柴油機已經用了幾十年了，歐洲的轎車用柴油機用渦輪增壓也有20-30年了。上市前有一系列的考核試驗來確保沒問題才能批產上市。
2樓：
其實嘛，渦輪增壓器，根本不用擔心壞，只要堅持用全合成機油，渦輪系統不用擔心。
渦輪增壓車，發動機倉溫度高，高到啥程度，把樹枝放在前擋風玻璃面前的散熱槽裡面，可以把樹枝烤碳化了。問題就在這了。
渦輪增壓車因為高溫，一般四年後，機艙內各種橡膠墊，管道系統壽命相比低溫的自然吸氣車肯定是要損耗更大些。漏點防凍液，油氣滲的多點，這些小毛病都是更多些的，你不修，也能正常開，沒啥影響，
真正區別大，是六七年開始的時候，具體不展開說了。，
只打算開個六七年以內就換車，渦輪增壓放心開，打算開個10年或者以上的，準備個一兩萬修車錢，其實也沒問題。小毛病嘛，修修又當新的用三四年也沒啥問題。
想用的久，又不想修車，對動力要求不高，就自吸就得了。
總之，渦輪增壓機油一定要全合成就得了。
3樓：
某廠員工，先匿。
坦白講，現在最新技術的小排量增壓（比如某司的1.0T），加入了各種附加技術為了達到排放、油耗和動力的平衡，當然更是為了車廠的積分，整個發動機的成本要高於更大一點排量的自吸。比如說你買車去，1.
0T的車型不能比1.5自吸的貴吧？但對車廠，1.
0T的發動機成本真的比1.5 NA要高不少……
耐用度倒是不太用擔心，耐久測試那兒擺著呢，壞一般也不是壞渦輪。就是不要被黑心店忽悠做大修啊、清積碳啊之類的過度保養，妥妥的。
4樓：
發動機只要是原廠的你不去自己改裝、沒加到假機油、不去路邊店亂修，理論上不用擔心壽命問題，正常用車都在設計壽命範圍之內。再說通用敢做8年16萬公里質保，一方面確實對消費者是實打實的實惠，另一方面也是因為之前一代動力系統被吐槽了吧，嘿嘿~現在這代動力系統整體耐用度確實好多了，信我。
5樓：吳越大王
高讚答案裡的燃油消耗率等值線圖是很方便直接的判斷經濟性的工具。但BSFC圖只能算是「果」，而小排量渦輪增壓的優勢的「因」在哪兒？我簡單聊聊吧！
首先，同樣動力水平下，帶T的發動機肯定排量更小一些。如果兩台發動機缸數相同，那麼排量更小的發動機擁有更少、更小的摩擦副，內阻自然就小很多。而且發動機重量也可以做的低一些，也可以降低油耗。
第二，因為渦輪增壓發動機可以承擔更大的負荷，也就是說，可以在更低轉速輸出同樣多的扭矩。機械零件來回往復工作週期可以更少，自然消耗的摩擦功也就越低，經濟性也就越好。同樣的，依託渦輪增壓發動機更強的負荷能力，變速箱也可以做的比較「溫柔」，發動機的輸出特性也可以「柔中柔」。
其實這兩段話，就是對BSFC圖做了個「翻譯」，沒啥特別的。
可能你會問：有些廠商的內燃機的熱效率更高，會不會更省油？
這個 @LiuS 在她的回答裡也提到了，但我並不認為熱效率一丟丟的提公升會帶來實戰成績的大飛躍。因為油耗的表現還關係到變速箱、油門特性、車身總重的控制等等。即便是真的熱效率有提公升，油耗的降低也非常依賴動力總成和車身方面的進步。
而且我一直覺得，某些發動機的BSFC曲線上的進步，其實並非是燃燒的改善，而有可能是減摩技術的運用——比如更低粘度機油、滾動軸承取代滑動軸承、更低摩擦阻力的汽缸壁等等。但這個想法一直沒有什麼技術資料能支撐一下下……
比如大眾的1.4T+DSG，就是速比設計偏向壓低轉速、擋位較多、油門特性也比較溫柔，導致這個動力總成的油耗異常低。但實際上，這台發動機並沒有什麼亮眼技術，把發動機扔到臺架上，絕對是個路人級的貨色。
至於渦輪增壓器容易壞這種過時觀念，我這個開修理廠的也真的無話可說。
昨天夜裡，我們接修了一台大眾Passat2.0T，跑了25萬公里。但這次我們只是大修了DSG，而渦輪增壓器還是正常服役的。
發動機本身也只是有些機油消耗，據車主說兩三千公里加一公升，其他也沒啥特別的。
不知道25萬公里，能把變速箱熬到壽終正寢的渦輪增壓器，能不能滿足題主需要呢？
6樓：彩蛋金
問這個問題的同學不知道有沒有了解過汽車排放法規，知不知道國5國6，有沒有聽說雙積分，如果都不太了解，那我們就打個比方吧。
比如說以前考試答卷，用的都是A5試卷，單面印刷的，有兩張試卷，作文說是寫上下，但是格仔給你留了1500個格仔，怕格仔少了萬一裝不下你的滿分作文。總之就是考試對於學生非常重要，紙請隨便用。
然後，由於歷年來紙張的無度使用導致森林資源萎縮嚴重，教育局決定，要限制試卷紙張的用量。現在試卷被印在了A4紙上，還正反兩面印刷的，字型小了兩號，讓班上近視的同學更加痛苦了。為了能在新的試卷上作答，同學們想了各種辦法來適應，原本0.
5粗的筆芯，現在改用0.38的了，原來寫字特別袖珍的同學，也開始讓字在格仔裡頂天立地了，否則字的比劃就貼在一起了。原來寫作文寫錯豪情劃掉重寫的，現在也落筆謹慎了，畢竟格仔只有1000個了。
原本下筆力透紙背的同學，也開始收勁了，畢竟反面還要答題呢。
那汽車上，小排量渦輪增壓越來越多，也是乙個道理，誰還不是被逼的！
因為，只有小排量可以最直接的把油耗和排放降下來，而只有渦輪增壓才能讓排量變小的同時，動力依然能達到原先排量自吸的水準。所以各大汽車廠商，也跟上面的同學們一樣，為了適應新的環境，也是煞費苦心，在各種環節裡摳燃油經濟性，摳排放。而小排量渦輪增壓，基本上是大家殊途同歸的選擇。
那接著來回答後半個問題：聽說渦輪增壓器容易壞，到底耐用嗎？
關於渦輪增壓器容易壞，恐怕這個訊息是上個世紀聽說的吧！早期的渦輪發動機，確實會因為熄火後渦輪散熱不佳，容易引起故障，所以老司機都會停車後再怠速個3分鐘才熄火。但後來隨著汽車的全面電子化，渦輪發動機的散熱風扇做成延時關閉並不是難事，渦輪容易壞的問題也就極大的避免了。
況且，現在都2023年了，。現在的工程師左手計算機輔助設計，右手發動機台架上千小時測試，要是還解決不了他爺爺當年搞不定的紅燒渦輪，那還有膽子設計那麼多渦輪車出來？不怕車主們一人一口唾沫淹死他？
再扯回現實，現在市面上渦輪車將近一半，你聽說過哪家渦輪有愛壞的通病嗎？你聽說過哪個修理廠門口掛著「渦輪專修」的招牌嗎？
在糾結買車要買自吸還是渦輪的朋友，我可以給你乙個快速選擇指南：
1、不差錢，買車要買最爽的，推薦你買大排量自吸，再過幾年估計也要絕跡了。
2、很差錢，買車圖個經濟代步，就要實惠實惠再實惠，別無他求，那推薦你買小排量自吸，丐中丐走起。
3、之間，大哥咱來顆渦輪吧！
7樓：赤紅暴風
2023年的大眾EOS，147kw的EA113，十年整，前後五個月時間，更換全套進氣系統以及渦輪，里程73200-76400km。耐不耐用說不好，時間足夠里程太少，而2010的Magotan1.8TSI，今天200000km+還沒換過渦輪。
8樓：廣龍先生
優點：1.小排量發動機可以大幅降低整車的消費稅成本。
2.小排量發動機在NEDC工況下進行油耗測試時，處於高效率區間。
缺點：1.小排量導致怠速起步動力不足，由於進、排氣風機、中冷器和渦輪的阻礙，起步效能比不上同排量、同年代的自然吸氣發動機。
比如1.5T怠速起步加速度低於1.5自吸，2.
0T怠速起步加速度低於2.0自吸，通常要起步2秒後，兩車速度可以持平（後面渦輪增壓會反超）；3秒後，兩車位移持平（後面渦輪增壓反超）。
2.小排量渦輪增壓在中高負載油耗惡化嚴重。雖然中高負載都比較耗油，但用增壓器打出來的動力，油耗特別高。
所以目前渦輪增壓發動機都會把D擋標定的非常佛系，不到1500轉就公升擋，不斷公升擋，動力非常差；S擋再厲害，如果你用不起，那就毫無意義。
據我觀察，絕大部分人開車時只用到自吸段的動力。渦輪轉速比較低，不影響壽命。
9樓：工程車世界
渦輪增壓可以讓整車動力總成配置更加容易讓客戶的主要駕駛工況在經濟油耗區，而且小排量的趨勢，導致自吸無法滿足客戶對扭矩的響應要求，所以現在越來越趨於渦輪增壓化。至於容易壞，倒不必擔心，現在技術越來越成熟，而且也有質保時間的，實在擔心，就選乙個質保時間久一點的。
10樓：增壓領域
現在很多車企的耐久試驗都是很嚴苛的，比如通用，對於高效發動機都有24萬公里全油門的測試，通用的測試標準已經是很高了，並且還提供8年16萬公里質保。所以平時我們上下班開開，上高速完全沒有問題。
11樓：六亞王詹黃
渦輪轉速要高於發動機轉速，當你發動機轉速5000轉時，渦輪轉速可能達到10000轉了，又是在高溫廢氣的推動下，工作環境十分惡劣，所以容易壞是必然的
12樓：
汽油機的可靠性的確會下降，但是柴油機還行，因為柴油機的排氣衝程出來的廢氣溫度要比汽油機低，渦輪工作環境相對不那麼惡劣。
原因無非是中國實行排量稅和基於排量的車船稅，部分車企希望通過降低排量稅來獲得更大利潤。還有就是NEDC測試方法脫離實際使用工況，小排量渦輪增壓對這個考試特別擅長。
為什麼沒有汽車使用燃氣渦輪發動機？
不邀自來。根據我多年玩模擬飛行的經驗，飛機的渦輪發動機有 滯後性 延遲比汽車發動機高。空中還好，但地面滑行難度比汽車高。PS Prepar3D裡面，RJAA機場，我把PMDG 737當汽車開。油門40 爬坡的時候加到60 空速保持60左右，注意控制剎車 逃 PS2 戰地2 開戰鬥機我也玩過這招。雖然...
我未來想參與渦輪發動機的研發與製造，現在需要選什麼專業呢？
Westerlies 國內主要是三大航 北航 南航 西工大 的飛行器動力工程或者熱能與動力工程，本科專業。研究生專業叫航空宇航推進理論與工程。航空動力這塊最好的個人認為是北航。 神貓鷹 應該選擇航空專業，這專業裡有很多分支學科，像空氣動力學 燃燒學 熱力工程 材料力學等學科 雖然，我現在止是個業餘愛...
大排量多點電噴自然吸氣發動機和小排量渦輪增壓缸內直噴發動機相比有何優劣？
許軍飛 直噴發動機的死穴就是進氣門及進氣道積碳。渦輪遲滯 動力響應慢 保養貴 燃油標號高什麼的都已經解決了。比如 1.5Ti發動機，實際用93 汽油開一下就知道非常平順 動力很夠用，但就是積碳問題太嚴重，需要定期清洗。具體原因沒有官方定論，但進氣門積碳跟這一部位的溫度有很大關係，自吸的發動機進氣門背...