1樓：波屯兒老大爺
作為一台M56x車主，我可以回答這個問題，自吸加速沒有遲鈍，給油就走，如果是大排量的V8自吸，感覺腳底下是個無底洞，你永遠也不想把油門踩到底，因為那樣太危險。那種刺激程度還有發動機的沉悶噪音都是渦輪給你給不了你的。我老婆曾經有輛bmw328i那種渦輪停滯得有半秒的感覺就像便秘拉不出屎，別提多難受，小排量渦輪馬力也不夠多，踩到底也就那樣了，真的沒啥意思。
平凡人也不會下賽道劈彎，頂多高速猛轟一腳油過把癮。我覺得自吸v8很爽，以上。
2樓：Topyeah Howard
其實大部分人還是喜歡大排量車的，買的少不代表不喜歡，跟實力有關我看過一些關於歐洲汽車市場的分析，歐洲最流行小車，不是因為歐洲人更喜歡小車，而是經濟上的取捨選擇了小車。
說白了就是國家從政策層面大幅度壓制大排量車的市場競爭力，必然導致選大排量車的成本更高的多。所以大家根據自己的經濟實力，最終選擇了小排量車。
就像大部分還是更喜歡豪華車吧，一輛CAMRY或雅閣，一輛寶馬3系或C級，如果都送給你，你選擇哪個？喜歡是沒有成本的，但是購買是有成本的。
3樓：趙銳
說喜歡大排量的都是打嘴炮的，就是白給乙個不說8.0的道奇蝰蛇，就是現在這個技術5.0的Mustang，白給有幾個養得起日常代步的。
4樓：不能吃的羊
無法自拔的聲浪啊！！！！！
5000轉的動力啊！！！！
平順性啊！！！！
2.0T哪來的聲浪？那叫乾吼
小排渦輪高轉有動力？？？
渦輪延遲？？？？？
以及冷車啟動那超長的熱車？？？？
大排自吸粉絲致上
5樓：Derek Zhai
BMW M550短軸距，F10這一代，可以日常買菜接待也可以下賽道撒野。不喜歡新一代的電子輔助，純粹的暴力機器，比國內的523要爽太多了，畢竟多了四個缸，當你踩到底的時候就知道這筆錢花的真值
6樓：
作為一名C63車主（不是在加油站，就是去加油站的路上），V8的聲音真的讓人沉醉，太暴力了，只要一發動，停在路邊，懂車的人，就會多看兩眼，聲音就不一樣。
再談談這款發動機M156，算是一代經典，6.2V8在2023年獲得4.0公升以上全球最佳發動機，擊敗了法拉利的V12，保時捷的水平對置H6，還有寶馬的V8，V10，被稱為是乙個有生命，會呼吸，充滿靈性的發動機。
真的是經典
2023年4月8日，我跟我堂弟一起試車，他是本田黨，我算是大批量自吸黨，然後上車，開飈，在快速幹線上，他真的被shock到了，等一圈飈完，他就。。。暈了，。。。平心而論，我也暈了。
然後他說，真的是……太太太太太太暴力了，受不了。。。渦輪車，沒法比，一口氣太長了。。。
最關鍵的是，那天天氣真的好，後輪逮的住地，下雨天，就退散了。老老實實普通C。
對了，感覺按照現在的趨勢，真的是，內燃機能開一天是一天，以後就開不到了。
7樓：huang liangyu
個人感受說一下去年學車時候教練車CAMRY 1.8t後來準備買車直接就是試駕的賓士c43 3.0t v6 雙渦輪 360馬力那簡直天翻地覆的區別後來買了開著也沒啥太大感覺就感覺馬力比較差充沛
我自己那車渦輪要在4000-5000轉才能感覺到介入這時候差不多就130 120了
我那車發動機轉速再高也不是嘶吼而是渾厚有節奏的聲浪
8樓：「已登出」
大排量自吸乙個字，順。
小排量渦輪增壓兩個字:操蛋！
小排量渦輪增壓開過乙個Lamando，開過乙個宋max。加油以後要等待下，然後才開始衝，你要想著在車河裡隨心所欲，真的是有難度。
9樓：
老款Range Rover行政版，5.0排量，油門踩半腳下去，近三噸的車重，可以第一時間告訴你，什麼叫坐上火箭的胖子
對比gl450排量不說，雙渦輪增壓，油門有明顯的遲滯，不上不下，非常難受
10樓：Jq.H
3.2排量不算大的，不過我想很多人可能就是迷這個吧...
11樓：
說渦輪和自吸對比不明顯的，去試試和純電比吧，看看什麼叫吊打和自取其辱。
把乙個小排量的4缸自吸，硬壓出高一級別的馬力，2.0壓成3.0甚至3.5na的動力水平，還能一樣耐用，一樣平順，那是不是你油表還倒著轉？
渦輪車，2.0以下排量的，越小，開起來會有渦輪介入突兀的感覺越明顯。最常發生在頻繁變換車速（比如快速路車很多，平均車速不快不慢，你想超車。比如市內路口跟車防止sb插隊）
反而2.0t和以上的，因為基礎排量滿足了大部分市內情況，渦輪介入的感覺沒那麼難受。
自吸2.0以下的乾脆別買，還不如買個帶渦輪的，好歹沒那麼肉。我覺得自吸2.5以上才能開的很舒服，2.0勉強能用，2.0以下除了難受沒別的能形容。
最好的搭配是3.0以上v6自吸帶閉缸技術的，或者2.5搭配深混的，類似豐田那種。油耗，動力，平順都做的更好。
12樓：成尚水
有大排量渦輪誰還要大排量自吸？說買小排量自吸是因為窮的，你們不也一樣？買得起C63，誰會買Mustang。
渦輪和排量帶來的都是動力。這兩項是打平的，剩下的就是比誰便宜了。
13樓：業餘ETC
只要排量大，無論增壓還是自吸都很爽！
但是拜託乙個個2.4 2.5 3.0之類算不上大排！
還好現在本田豐田日產都上渦輪了，不然還是天天渦輪不耐用，不如我的大排2.5自吸耐用！
搞清楚，排量是用絕對值算的，4.0以上才算大排量！
現在日系開始上渦輪了，網上說渦輪機不耐用的少了……
我再替偽自吸大排黨補充一下，渦輪容易自燃一鍵火化，渦輪比較高階，10萬公里渦輪必壞，保養貴，長時間開車停車後不熄火冷卻渦輪……
嘴炮太多，還是日本人公關的好，100個司機裡有幾個開過4.0以上的車？
國內的地界上大多都是2.0-2.4-2.5之類的4缸自吸，撐死3.0。
然後一幫開2.4-2.5的就嗶嗶大排自吸爽。
可你這排量是大排自吸嗎？
真有大排自吸也沒見你們買啊？動不動拿美國說事，你們在美國住啊？
除了日系的陸巡霸道patrol有4.0以上的車，開著還各種肉？
你們開過幾個大排自吸？知道大排自吸的油耗嗎？
也就是過過嘴癮葉公好龍罷了！
14樓：Kevin Li
說說個人的見解，渦輪本身是個很雞肋的東西！和自吸比，動力相應慢，維護成本高，前期設計和材料都要比自吸要求高！和電動比，環保和動力都不佔優勢！未來的發展應該是小排量自吸混動！
15樓：Ting Ma
小排量渦輪增壓的流行是出於環保要求和成本的壓力，但是大自吸開過的自然懂，哪怕是V6 3.5T的福特和V8 5.3的雪佛蘭也是V8自吸開著更爽一些，油門踩多少是多少
16樓：TauV8
我的車是十幾年前3.0自然吸氣直列六缸的中大型轎車，自重在1.6噸以上。現在來看也算是大排量自吸了吧。優勢就是很省油，而且平順有勁。
這個是市區道路擁堵情況下的油耗（平均車速不到20km/h）：
這個是市區不擁堵的油耗（平均車速30km/h以上）：
如果高速保持時速80到100公里定速巡航的話，這車的油耗甚至可以做到6L多不到7L。以上油耗都是日常正常駕駛所得，並沒有刻意去省油。
我敢說現在有不少小排量渦輪都做不到我這個油耗水平。
17樓：
開過1.4t，1.6L ，1.6T，1.8T，2.0L，3.6L，4.0L。
基本都是朋友車，因為我並買不起四個輪子的。
就駕駛而言，還是大排自吸爽，那種源源不斷的力量感，無關車輛質感噪音懸掛等等，是從油門給的信心。
18樓：sarry
這個問題的愚蠢程度就跟「為什麼現在小戶型盛行，大家還是會憧憬海邊別墅呢？」
或者「為什麼現在豐田本田大眾福特盛行，大家還是會喜歡法拉利保時捷呢？」
19樓：喝前搖一搖
因為大排的快樂不是開小排量加渦輪就能感受到的。當然我指的大排最少是4.0往上的，國內往往3.0就已經要稱作大排量自吸了，但是3.0和6.0絕對是有質的差別。
20樓：軒大力
因為稅費所以大家搞小排增壓機，但是大排自吸配上AT箱子也順，並且跑起來其實不費油，乃至有些工況，燃油效率高於同功率的小排量，只有低速工況的時候，才是小排的優勢，同功率的情況下，增壓機一般的標定，趨向於中前段輸出，而大排是可以做到全速段，所以也就有說法大排量的更平順。
大排量自吸的耐用性，隨著幾十年的發展已經成熟到不行，但是隨著嚴苛的咖啡法規，又要照顧動力的話，才是增壓發動機的起點，不然那些小排量大渦輪的機子不到四千不起壓，除了跑比賽能幹嘛，但是現在市場賣的渦輪發動機的高速段，的確衰減比較厲害。
只能說，賣的便宜是有原因的，肯定不如那些高階機子動力好，現在的小排增壓，目的是為了省錢，要是還更貴的話，誰選啊
21樓：幻化作風
說大自吸不好的良心不會痛嗎？大排量除了貴哪都好，排量越大肯定會有更好的駕駛和動力體驗，但是這個提公升值不值得多花那麼多錢市場和廠家都已經給出了答案，現實就是以後的小排量會獲得越來越多的研發經費，技術越來越先進，大排量會越來越少，技術也會逐漸陳舊
22樓：toxicant
@ICTG
對不起大家了，下面這段話是專門對他寫的。
以後請你看清別人的說話，明白意思後再想好自己的意思再說話。我不反對交流甚至為一些問題爭論，但是不接受抬槓，更不接受堵別人的嘴，限制別人說話這樣的無理挑釁！！！
F-1發動機用的不是新技術？坦克發動機用的不是新技術？
提高缸壓、缸內多點直噴電噴、可變氣門正時、包括渦輪增壓都不是啥新技術，不過是隨著製造能力和技術的提高成本下降，從F-1、軍用飛機坦克艦船用、以及其它發動機上轉移過來的。
艾爾法那個保姆買菜車被捧上了天，竟然在國內買到不可思議的80多個還排隊真是人傻錢多呀，其中就有你的功勞吧，現在又來炒HIGHLANDER。
幸好豐田自己還清醒沒把它換成雷克薩斯標，否則還能賺更多。幸好還有世界上其它用車人消費者，你去看看國外它啥售價，市場占有率！
我就是希望大家理性消費，在消費的同時提高自己的認知而不是盲目聽別人說、忽悠消費者、跪著舔，才客觀的說幾句
23樓：鍵盤俠走遠點
有錢人請無視這條
看了那些回答，狂吹v8啥的大排量，這路上跑的車有幾個是v8，真當油不要錢啊？國家不收你稅？不過按知乎的收入你們應該也不差錢。
張口閉口就自吸好，要是先有增壓發動機你們現在會不會反過來說增壓發動機好啊？
24樓：
朱軍，我更喜歡大排量增壓
5.0自吸和5.0渦輪或者機增，我選後者
1.5自吸和1.5t，我選後者
但如果是3.0自吸和1.5t，當然是前者
這一切的前提是我的錢包得願意
我發現現在的大環境是拿大排量自吸對比小排量渦輪，然後表示自吸全方位吊打渦輪，渦輪是弱者開的
為什麼現在的小排量渦輪增壓車加速這麼快？
鋼鐵鯊魚 加速上確實更強，因為近似最大功率最大扭矩的情況下，渦輪車扭矩峰值來的更早持續的更長，而且以前一般只有B級車才會用2.0和2.5這種級別的發動機，當然會比現在小排量渦輪的A級車更大更重。另外還有一點是來自於變速箱，現在的液力耦合型變速箱除了起步基本都能做到全速域鎖止，傳動效率高換擋速度也比以...
小排量渦輪增壓車怎麼起步省油？
xxxx 緩慢比急速要省油，因為大轉速更耗油，急踩油門會長時間維持在大轉速。感覺做到剛好到換擋速度時發動機轉速也剛到2000，這樣更省油。1.8T進口E，昨晚回家跑出了7.8L 100km的油耗，這是第一次下班高峰期跑到10以下，以前都習慣了急油急剎。看到前面有很多人提到省那麼一點油沒有多大意義，說...
小排量渦輪增壓好還是自然吸氣的好，汽車小白，麻煩廣大網友多給建議和優缺點？
兩個人丶 還是個人感覺，我個人比較偏向渦輪增壓，因為小排量渦輪增壓的馬力足，自吸就有點弱了。當然大排量自吸就不提了，如果有錢我也喜歡大排量自吸。 豬豬羞羞 同樣的排量肯定是渦輪增壓動力更強勁，但是油耗就不一定了，走走停停還是自然吸氣開的舒服。論可靠性和維保費用，還是自吸省錢省心。 楊楊 渦輪增壓發動...