1樓：cloudzhu
HIGHLANDER車主答一波。豐田的渦輪至今只有d4st一根獨苗在雷車和1.2t卡羅拉上小規模試水。
從整體的反饋來說應該都逃不出兩個印象：1、調教保守 2、油耗不低。按照本田這次掉的坑來看，豐田為了保持自己高可靠的名聲是明顯做了很保守的設定的，寧可沒亮點也不能犯錯。
本田從地球夢自吸開始就走的激進路線，這次是徹底把自己帶坑里了。
2樓：陳工i推車
機油的汽油稀釋這個問題原因比較複雜。爭對題主，如果在南方地區基本不需要擔心這個問題，如果在北方勁量不要短途頻繁用車。
下面是說明，為了潤滑崗壁，機油碰射到活塞周圍，活塞環會刮上去或者刮下來。依據設計不同，刮上去背燒掉的比例不同，所以大眾或者一些會燒機油。同時，碰射的汽油也有一些會附在缸壁上，被刮上掛下，活塞環設計，噴油嘴的設計和角度都有關係。
特別低溫，會加濃噴油，颳到機油裡面的汽油會更加多。不過別擔心，如果你跑的里程長一些，曲軸箱強制通風這個系統會把油氣再次迴圈到進氣道。
剛剛好北方人用車路程短的話容易每次刮下去的多，排出的少，就機油稀釋了。
可能本田這個低溫實驗打馬虎眼了。不過其他牌子不敢保證，誰說ft就沒問題。按照一定方法特意的去操作他也稀釋。毒藥還是良藥看劑量
3樓：寶寶王
豐田各方面都比較保守，如果用什麼技術，一定是很成熟的。發動機方面如果用什麼新技術，最起碼比本田晚個4年。
本田這次明顯是步子邁得太大，扯了蛋，又遇到了東風豬隊友。
4樓：
小排量渦輪增壓機油一定會增多？標緻寶馬十來年前合作研製的1.6T說喵喵喵(^^)
這事就好像Sagitar斷軸然後質疑拖拽臂扭力梁懸掛不好一樣。
自己技術不過關／調教過於激進／成本壓的太低等等的鍋就別往小排量增壓發動機上帶節奏了吧
5樓：doingpossible
你的小排量渦輪有被壓榨的這麼狠嗎？豐田的1.2T只有116馬力，比很多中國產車相同排量的發動機動力都小。
最接近crv1.5T193馬力的是探界者1.5T，有180馬力。
大眾的EA211只有150馬力。
6樓：
其實不止本田有這個問題，就我司在匹配某款同門車企的發動機時也遇到同樣的問題（機油稀釋），當時也對標過某亞，得出的結論是直噴發動機確實會存在機油稀釋問題，發生的原因已經被無數工程師解釋過了，這裡不詳述。關於對車輛有什麼影響，我多說兩點，一，只要機油量沒有增加到機油尺上止點，就不存在曲軸在飛轉過程打到機油的風險，那麼這個問題就不是問題。二，汽油混入機油中，會否導致機油變質？
首先正常主機廠在整車開發階段都會將實驗車的機油取樣並送回廠商做檢測分析，所以只要經過正常開發流程走完的量產車型，不存在使用原廠機油也會變質問題。其次汽油雖然與機油相融，但是兩者揮發點不一致，當機油溫度達到80度時，汽油已經開始揮發，所以一般情況下，汽油導致機油變質的可能性也較小。
綜上，我想說的是，直噴發動機機油稀釋問題是普遍存在的，但是不需要過分擔心，只要注意平時開車多跑點，盡量等水溫上來了再跑一下下即可。
7樓：肥胖的-貓
本田這個故障和小排量或者渦輪增壓或者缸內直噴都沒必然聯絡，這是本田公司自身的設計或者製造問題。這就好像說張三做的魚香肉絲不好吃，不好吃的原因是張三做的不好，不是魚香肉絲這道菜本身就難吃。
，氣缸壁上的這部分汽油會被活塞環颳到曲軸箱和機油混合在一起，這樣就導致了機油增多。
但其實事情並不是這麼簡單，前面說的只是一種推論，並不是本田自己說的。溫度低會導致噴油嘴霧化效果不好，但不一定就不好到把汽油噴到氣缸上，一旦霧化能力嚴重下降車輛是會有別的表現的，常見的就是動力下降冒黑煙打不著火，本田的車在機油增加的時候似乎並沒有以上症狀。
而且汽油是一種極易揮發的液體，發動機正常運轉的時候機油的溫度是相當高的，汽油就算混入其中也會很快以氣體的形式揮發出去。發動機的活塞和氣缸之間並非完全密封正常工作的時候會有一部分廢氣進入曲軸箱，為了防止曲軸箱的壓力過高有個閥門(強制通風閥)會在壓力高的時候開啟，這時候揮發出去的汽油和機油蒸汽以及廢氣都會通過閥門匯入到氣缸內燒掉。所以就算有一部分汽油進入曲軸箱正常來說也不會導致大量的機油增多。
缸內直噴並不是什麼新鮮技術，柴油車一直都是缸內直噴的，機油增加對於柴油車也並不是乙個常見的故障。
本田的故障原因還是等官方說法吧，別的品牌的直噴渦輪增壓車型按照車輛使用手冊上寫的定期保養加註合格油品正常使用就好，沒什麼需要注意的。
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