原廠na改裝外掛程式渦輪需要考慮發動機的什麼極限？如何選取增壓值？

1樓：

一般來說，按照經驗，渦輪化最先考慮的是連桿強度和散熱。

以我最熟悉的本田發動機來說，原廠狀態下能承受的增壓壓力基本上就是0.4-0.6bar，最先受不了的是連桿。

主機廠在設計時會（也可能不會，自己對號入座）充分考慮到留出一定的強度冗餘，這不僅僅是為了應對發動機的異常工況，也是為了保證製造缺陷不至於影響正常使用。

如果你需要更高的壓力、更大的動力輸出，其實以NA為原始設計的發動機並不太適合這樣的改造，你需要全方面的對發動機及周邊零部件進行公升級，包括發動機腹內部件、冷卻系統等，甚至下入缸套或者換用CNC中缸來保證發動機強度。

走到這一步就沒有什麼先後順序的考慮，請一步到位，否則爆缸拉瓦雞飛蛋打。

2樓：甜瓜不甜

簡單來說就是各種極限，從進氣燃燒到排氣所有東西對於發動機來說都會改變。尤其是NA改渦輪增壓，廢氣渦輪對於發動機的ecu調教和渦輪設計要求也很高，否則讓你體驗遲滯和超級非線性動力的快感。如果一定要對自然吸氣發動機公升級，個人覺得改機增的案例要多得多而且相對也更穩定和簡單。

3樓：公尺其林和口水鴨

咱們不是專業車手也不是專業工程師，不說術語，就說普通人都能理解的概念。

渦輪增壓的本質很簡單，倉鼠跑鐵籠見過吧？NA車的發動機就好比細鐵絲籠子，能承受住乙隻倉鼠從餓肚子沒力到吃跑了速跑這兩種體能狀態之間的任何動力輸出，鐵籠依然堅固；

渦輪車的發動機就好比粗鐵絲籠子，能承受住乙隻倉鼠吃飽了以後再喝罐紅牛瘋跑狀態的動力輸出，鐵籠依然堅固。

NA車改渦輪車，就要考慮你的籠子夠不夠結實，能不能扛住紅牛倉鼠的折騰而不散架。所以，基本上中缸強度可以的情況下，缸套，活塞環，連桿，曲軸，大小瓦，墊片，螺栓等等全部要換成「粗鐵絲」，才能保證不散架。換完這些東西，就要測試這些東西的極限，能撐住乙隻紅牛倉鼠還是兩隻，然後根據這個確定增壓值多少。

簡單來說，如果是街車非職業車手，不推薦NA改渦輪，道理依然很簡單：同樣是研究車的，你覺得是廠家的厲害還是街邊小店的厲害？即便街邊小店出了這樣的人才，出了問題他能管你保修嗎？

賽車是不考慮預算的，千萬別把賽車上的東西拿到街車上，因為人家爆缸了有贊助商給換新的，咱們爆缸了就要吃鹹菜攢錢了。