1樓：
最近被第三方導航坑過。。。
我和它說：「我要去五道口」，
它說「我聽不懂」。
我說：我要去五道口地鐵站，
它識別了乙個「是」，然後回了個「哦」。
我說：「導航去五道口地鐵站」。
它也不識別了，回了一句「對不起，你說的話太深奧我無法理解，再見」
然後關機。。。。。
2樓：
其實我想說的是，現在車裡捯飭個導航其實沒有多大必要，現在的導航產品不外乎是接入了娛樂系統，但是車內的娛樂有多大的必要？除了電台和CD，難道還有人邊開車邊追劇？所以，導航產品很多功能都是沒有實用價值的。
而導航更好用的產品在抬頭顯示，隨著抬頭顯示技術的發展，現在很多產品已經將OBD資訊顯示和導航資訊整合到了一起，實實在在解決的是安全駕駛的剛性需求，抬頭顯示的優勢也很明顯。只是導航產品勝在消費者教育做得好，而抬頭顯示還沒怎麼進入公眾眼界而已。
3樓：曉曉
一分錢一分貨，像我上個月剛提的車，車載導航是博泰擎感，早就聽說博泰擎感智慧型車腦很智慧型，果然不錯，語音識別很強大，方言都輕鬆識別出來~
4樓：張維
就我個人的使用體驗來說，原廠導航的優點：
搜星快，定位準。
路徑計算速度快，邏輯清晰，中途改變路徑或者萬一走錯之後很快能找到最優代替方案（以前用的某便攜導航，錯過乙個路口就開始「請調頭行駛」，到最後都快開到地方了還在堅持讓你調頭...）
有陀螺儀，地庫和隧道裡面隨便轉也不會抓瞎。
質量靠譜——買過2個可攜式的，不到1年都壞了，還是比較大的牌子呢（具體不點名了）
對原車電路、內飾無影響。
螢幕可視角度寬 / 抗眩光效果好。
功能與原車整合的非常緊密，而且都非常實用，不像山寨導航內建一堆亂七八糟的東西，連鬥地主都有。
原廠倒車影像那個清晰，反應那個快，掛上R檔半秒出影象，黑漆漆的地庫里依舊看的很清楚，而且攝像頭擺放的視角非常科學。
缺點：地圖更新慢。
貴有貴的道理，我再換車肯定還買有導航的，手機導航只作為補充。
5樓：丘芒
大眾的原廠headunit為了符合大眾的要求，硬體開發人員一年做emc實驗3000小時，一小時一千塊，這些都要算到研發成本去。 我想後裝市場的產品應該不會有這麼苛刻的自我要求。
6樓：一百度的味道
車載導航的地圖更新速度是最慢的，根本不實用，現在手機上地圖軟體那麼多，更新也快，想不通很多人為什麼就一定要為了所謂整體風格去花大價錢買帶原裝導航的型號汽車
7樓：郭軍
我的索八24豪華導航昨天突然無聲音，也不導航了，按健不靈了，介面只出現現代藍圖表，以經一年多了，過保期了!到咱西安福達4s店，招待了找了個學徒工，不檢查不測機，說的半月甚至更長修好，而且自費估計的千元，我無奈前面大黑窟窿雜用車呀!就想掏錢在外面修，大師開啟檢查，說好著呢，只是軟體系統丟了要涮新，未收分文，讓我找4s 才能好，我去福達，人家不願意修，讓我換外面導航，說很便宜的，2000就夠了。
我奮奮的回家了！看到網上介紹，我準備投訴4s店。告訴大家索八24導航有問題，北京現代公司欺騙客戶，如不解決，我準備以大字報漲貼，還消費者公道！
8樓：趙文澤
我曾在阿爾派公司生產一線工作一年，應該有資格回答。
曾經寶馬公司為某款新車配備我們的產品做前期監察，我們整個車間400多人忙了半個月。整理所有的有關資料，所有人員為新產品重新培訓，我翻譯了數十張日文資料和示意圖。最後監察進行了半小時。
大品牌的原裝音響都是來自我們這種正規的工廠，阿爾派的機頭零售最便宜也要4000多 ，算上功放，揚聲器更貴。
9樓：
看到這麼多人從成本角度找原因，不禁想問：如果你來定價，是按成本倒推呢，還是看消費者願意出什麼價，從而決定生產哪種成本的產品？
10樓：shunu yu
正在做這個的人說一下這個，其實機器本身的硬體和軟體成本本身就高於後裝，有時硬體成本就得一兩千，原因是前裝更多的去進行更加嚴格的測試，一般來說執行的標準都是執行汽車廠家的標準。從音響效能，高低溫，振動，EMC等等這些都需要測試檢討，這樣下來成本就上來了。
11樓：李強
上面說了那麼多，原裝成本高，管控嚴，開發周期長，出貨量小一堆理由，其實都沒有說到問題的核心，這其實就是乙個簡單的供求問題，車廠嚴格控制原廠協議的目的就是為了人為製造壁壘。任何東西，只要是各個廠家自己做自己的必然就會導致產量小，產品落後，還難用得要死。別的不說，看看android之前的手機吧，每個廠商自己一套硬體，一套軟體，養了一大幫子人做的東西還難用得要死。
所以說上面看似一堆充沛的理由其實根本就站不住腳，廠家人為製造的壁壘才是原廠配件居高不下的主要原因。而且補充一下，原廠導航不只是貴，而且貴得不值，花了幾千甚至上萬買了個很難用的東西，不管是誰心裡都會不舒服的，尤其是在國內目前的汽車市場，客戶根本就沒什麼選擇的權利，想選個帶後視鏡防眩的車型大部分廠家都只有買頂配或者次頂配。更不要說各種加價提車，各種減配各種質量門。
車廠黑不黑心暫且不提，畢竟追逐利潤是企業的原始屬性，國內車價除掉稅都比國外高一大截這麼多年消費者也忍了，但是請各位業內人士不要來洗地了好麼?暴利就是暴利，你理由再多他也是暴利
12樓：james Luo
接觸過些做汽車電子裝置的客戶，汽車上所謂前裝後裝差別很大。別的不知道，反正從晶元角度來說，汽車級的晶元比一般等級的貴的不是一星半點。而通常前裝的產品的晶元要求用汽車級的，產品的設計登記也比較高，同時車廠有時還要認證什麼的，費用比一般的貴多了。
至於到4S店給你裝的是什麼等級的產品就不知道了，同時這個品牌、渠道的溢價也是很厲害。
13樓：
現在的經銷體系下，乙個顧客需要養活好幾級的經銷商，後果自然不言而喻。變革正在醞釀，時間早晚而已。一直忘不了之前乙個國內汽車大牛說過的一句話：
4s店是最無可挑剔的制度（大體意思，說的很絕）。
不顛覆你，顛覆誰？
14樓：
我也覺得大部分答案扯得有點遠且不在點子上，根本原因很簡單：
品牌汽車的原配件，資金沉澱成本非常非常的高。就以導航為例，資金的沉澱成本說是達到同樣功能的消費品價值的十倍也不止。
一寶馬車門上的塑料搭扣，只能用於某個車系的某款車型。
成產加物料成本不過幾毛錢，市價卻要賣10元~50元不等。為什麼？
作為維修的備品備件，要為這輛車的整個生命週期做供貨準備。十年？二十年？
而消費類電子產品，可能資金周轉率從工廠下單到銷售不過6個月以內。
資本回報能一樣麼。
15樓：
該說的，大家都說得差不多了，我來爆一把所謂的內幕，果斷匿名
在4S店，整車銷售已經賺不到什麼錢了，銷售人員要想賺大錢，注意是大錢，就是那種乙個月2W+的大錢，就得賣這些什麼導航啊，皮革座椅套啊，音響啊，輪轂什麼的，相比之下就貴了
16樓：
我初中同學有專門幹寶馬導航安裝的，上海某大公司從南韓進貨，有三百進加兩個零出的。但一般的不至於這麼恐怖。導航安裝挺難的，聽他說搭錯根線車都會廢掉。
不是按進去就得。暴利是肯定的，你像合法的化妝品，不合法的啦布啦布啦什麼的，哪個不是暴利！外加車導航也不是那麼簡單就能做的本人進過松下某車導航生產的廠房，不明覺歷。
不懂也不亂說。覺得暴利不划算就拿手機吧，導航這個東西也未必比手機好用多少，但是畢竟是車內飾的一重要環節，車展上買車時向銷售要乙個一般都能給裝吧。
17樓：胡佳元
原廠選裝吧，分兩種，一種是真的在出廠時就給你裝上，另一種是，4s所謂的原廠選裝，這種情況是4s購買其他品牌導航，加入品牌定製元素，比如開機時顯示車標。。。然後在你買車時告訴你，可以選裝原廠導航。。。
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