1樓：小頭一毛三
這問題很簡單！就乙個字，「錢」，豪華車不是沒有多缸的選擇（XC90除外），你想要平順OK有六缸八缸十二缸在等你消費呢！在民用車這個級別連倒擋燈泡都給你簡配成乙個的時候你還在想六缸？
對不起錢不夠！
2樓：
汽車門外漢的回答：
題主大概對現今三缸發動機逐漸流行有類似的困惑吧。
其實應該是牽涉到發動機的效率問題。
首先，氣缸的面容比越大，發動機的效率越低。
其次，排量一定，缸數越多，面容比越大。缸數一定，排量越大，面容比越小。
這可以解釋隨著排量的降低，發動機的缸數也越來越少。
最後，當面容比小到一定程度時，再減小面容比，發動機效率提公升有限。
這就解釋了大排量為什麼不用較少的氣缸來獲取更高的效率。
3樓：張維
直6長，以現在的碰撞測試要求，縱置直6給緩衝區留下的空間太小，橫置直6就更奇葩，浪費太多引擎艙空間，配重也更差。V6沒有上述問題，但本體成本比直6還高。
總之現今不管是碰撞法規還是安全法規，對車廠來說直4+小渦輪一定是最便宜、最容易完成高低動力搭配的方案，何樂而不為？
為什麼目前沒有USB Type C的排插？
有木聊科技 市面上已經有不少了 下面幾款插排的 USB 模組具體引數如下 公牛18W 插排 擁有乙個 type c介面，兩個 USB A 介面，同時支援PD QC3.0 華為 FCP 三星 AFC 快充協議，最高輸出功率 18W 公牛品質，值得信賴。公牛 65W 插座 3 孔位 USB A x 2 ...
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算是愛好者 還對其它領域NP感興趣 看到我想看到的內容，也許作為局外人看的清楚些，知識的表示和推理的不確定性決定它的困難度，比如從鏡子裡看自己是完全一樣嗎，如今演算法好像基於運算的速度來衡量的，優化不就是減少運算時間嗎，DL只是量的變化逃不出NP的詛咒，現在只希望大公司試錯來驗證它的可用性，你說的每...
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原因不是插入排序的對於小陣列比較快 如其它答案所說的 而是插入排序對於已經接近排好序的陣列比較快。如題主所說，常見的stl的sort實現中，會先利用快速排序，保證這些無序的partition元素個數小於一定數值，然後直接退出，而不是接著對小陣列呼叫插入排序。插入排序的呼叫地點是在快速排序完全結束之後...