1樓：剃刀魚
基本體重一樣情況下，海馬7.8s破百，至於油耗，都不如日系省油，畢竟熱效率可以吹，反正你我都測不了，相比星途體系10.5s破百，海馬這發動機確實牛……寶馬ep牛在可變氣門公升程
2樓：蘑傑座
EP系列發動機在國外有乙個更為霸氣的代號——「王子」（Prince），或許EP正是Prince engine 的縮寫。它由寶馬集團和PSA標緻雪鐵龍集團聯合開發，在2023年正式投入使用，開發目標就是為了取代BMW1 Series和標緻雪鐵龍集團的TU發動機，其性質類似於大眾EA發動機系列，作為全面更新換代之用，融合了寶馬和PSA集團眾多的頂尖技術。
該系列發動機具備1.4和1.6兩種排量，1.4公升排量發動機命名為EP3，1.6則命名為EP6。1.6公升機型還同時具備自然吸氣和渦輪增壓兩種型別。
EP系列發動機海外版的基本功率和扭矩引數
EP6歐六代的型號有所刪減，因為自然吸氣的型號被全新的1.2T和1.2L三缸發動機EB2DT / EB2取代。剩下兩個型號如下：
EP6FDT：1.6T 直噴渦輪增壓，單VVT，156hp（此型歐洲以外的版本為EP6FDTM，另外還有使用酒精的南美版本）
EP8FDT：1.8T
EP6FDTX：1.6T 直噴渦輪增壓，雙VVT，可變公升程氣門（Valvetronic），200hp
和歐五相比，不是改個字母那麼簡單，而大大改進了控制和附件種類和效能，雖然效能沒有提公升，但降低排放和油耗。
通病有：油耗偏高、部分正時鏈條異響、可能存在燒機油、機油滲漏，冷啟動噪音偏大等。
ACTECO 1.6TGDI與主流2.0T發動機對比
ACTECO 1.6TGDI與主流1.6T發動機對比
奇瑞的第三代1.6T發動機在動力、進氣滾流優化、熱管理系統、輕量化與結構設計幾方面都進行了較大公升級，將國產發動機推向新的高度，所以總體上來說奇瑞的1.6T發動機還是值得考慮的！
奇瑞旗下的觀致品牌自從換了接盤俠，發動機也換了，觀致5換裝了PSA集團的1.6T，觀致的宣傳口徑也改成了「寶馬1.6T」動力。
但我覺得，奇瑞這款ACTECO 1.6TGDI不輸PSA集團的EP6。
關於奇瑞這款發動機的通病，只能說奇瑞公關很到位。
3、海馬1.6T
先上圖這也是被寄予厚望的國產自主研發發動機。缸蓋整合了排氣歧管，在冷車狀態下能更快熱車，提高熱效率，同時缸蓋內整合有冷卻管路，長時間高功率工作時可有效降低排氣溫度，防止高溫對三元催化器的影響。
要知道已經過去的2月份，海馬只賣出去了134台車，叫好不叫座？
這款發動機必然要和奇瑞比一比的。長期使用的穩定性有待考驗。
3樓：
海馬，這不是海馬自研的是海馬和德國FEV聯合搞得，技術非常新，單看賬面數字牛的一批，熱效率也不遜色於奇瑞，可惜海馬現在銷量太慘，未來為很難有起色，這款發動機是很難有出頭之日了，唉
另，海馬的外觀現在是越來越難看了，連以前的s5都不如，越改越醜，一代是很有爭議，但至少有說醜有說美的，屬於比較個性的外觀，能抓住一部分人，現在倒好，評價一邊倒了呵呵
4樓：芒果派
PSA的1.6T高功率版本是給BMW1 Series2系和MINI設計的，所以技術上應該更強，不過奇瑞的1.6T也很不錯了，奇瑞的技術在國產車中還是很牛的。
看到奇瑞出了發動機終身質保，他們的發動機真的很牛嗎？
五香猴 終身質保的意思就是車主必須一直在4S店做保養，否則就算放棄質保。但是即使車主一直在4S店花冤枉錢保養，出了問題奇瑞一樣會因為各種藉口推卸責任，不信就試試。 賭神 奇瑞艾瑞澤五車主前來交流。發動機牛不牛不知道，反正我手動擋，3檔3000轉是常態。就是最近1100轉到1500轉之間，會滋滋滋滋的...
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奇瑞這款發動機是想和AE300競爭市場的，而AE300是啥呢？航空活塞發動機。而航空活塞發動機是啥呢？上面的回答是不是給了你圖了？或者你必應谷歌360一下隨便找個圖，是不是感覺就像個汽車或者摩托的幾缸機呢？因為航空活塞發動機的原理和他們沒什麼區別啊！那麼問題來了，作為在汽車行業浸淫多年，在發動機領域...