1樓：AquileCarr
奇瑞的第三代發動機是絕對能跟本田地球夢L15B系列，大眾EA211系列相提並論的。
目前已經量產的1.6TGDI發動機低功率版本，最大功率和最大扭矩分別可達197馬力和290牛公尺，這個資料已經超越了市場主流的2.0T發動機。
我認為奇瑞的形象就是乙個默默鑽研的理工男，他第三代發動機的熱效率37%，已經達到世界領先水平。
現在的問題就是要把發動機的產能搞上去。真香
2樓：
我很早（2023年）就關注這款發動機了，各種先進，引數各種爆表。
但是這款發動機卻遲遲不能推向市場。
其根本原因是奇瑞沒有一款變速箱能夠與之匹配。
之前在車展上面展出的奇瑞Exceed車型，搭載的居然是6擋手動變速箱。
奇瑞自家的cvt變速箱，承受不了這款發動機340NM的扭矩。用手動變速箱，也是沒有辦法的事。
於是乎，我其實這兩年來一直有構思，設計一款變速箱。
是的，你沒看錯，我居然要，設計一款變速箱。
變速箱這個東西，經過一百多年的發展。主流的就AT、MT、CVT、雙離合這幾種。
其中AT是利用液力耦合器的變速箱；MT是最原始的手動變速箱；CVT是鋼帶傳動的;雙離合是用來代替液力耦合器的，但是替代效果不好。
變速箱能有什麼創新？
你趙山山是不是太自大了？
不。還真就有。
下圖就是我設計的變速箱：
它是使用電磁耦合的、新能源混動變速箱。
它能夠在不設定電池、不插電的情況下實現混動，實現節油。
它能夠傳遞1000NM的扭矩。
最大的優點是，它能夠過濾抖動。它使得發動機到車輪端的震動解耦，無法傳遞。
它繞過了豐田和本田的混動系統專利。而且，相較於本田的immd混動系統，傳動更加直接，也更省油。
再多的話不好說了。我一直很看到奇瑞。因為奇瑞一直堅持正向研發。我很欽佩。
所以我才想要奇瑞的人看到這個回答後，聯絡我。
3樓：老馬識途
觀致上那台SQRE4T16，在更新了2015S3的ECU程式後，觀致3GT車型實測的輪上功率153馬力/112kw，按照90%的傳動效率計算，發動機淨功率125kw，最大扭矩230nm，這可是氣道噴射的發動機，效能已經非常接近直噴的PSA 1.6T發動機。
4樓：吳磊
我感覺現在自主品牌的發動機資料真的不錯，但傳動系統差距太大了。我自己開的博越，這種感覺就很明顯。發動機資料是好的，但開起來就顯肉，我們都估計傳動效率太低導致的。
然後就是油耗偏高，從起步開始，檔位不到五檔，瞬時油耗都降不到平均油耗以下，實在是太費油了。
5樓：
奇瑞第三代發動機1.6TGDI發動機最大功率達到140千瓦，峰值扭矩275牛公尺，其中高效能1.6TGDI發動機最大功率達到160千瓦，資料已達到其他品牌2.0T發動機的水準。
這還是辛烷值92號的汽油數值
6樓：cen ren
1.6的是中國產裡面目前引數最好的之一。但是最大扭矩的輸出轉速在2500，再配上7速雙離合，導致01加速在9.
3？汗。。。最關鍵的是要2023年才能裝車，那時候不知道會不會被超越。。。
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