1樓：那年夏天
現在哈弗和 C-NCAP都已對這件事做了回應，是因為軟體安裝公升級導致的側氣囊，側氣簾未展開、車門鎖死等情況。長城汽車也在會議上對所有車主鄭重承諾，未來如發生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車將負責到底。所以我覺得沒問題，長城是大企業，沒必要因為這種事毀了自己的前途。
2樓：szlhq888
樓上這麼多洗地我都看著臊，現在中國產車是進步了，但是出了問題也請積極面對。
至於說什麼沒通電啥的麻煩動動腦子，測試之前車輛都要廠家技術人員確認車輛狀態的，必須保證測試結果廠家認可且公正可靠，不然誰家的測試結果不行都說是車子狀態不對，這不亂套了嗎！
3樓：三十立不立
作為乙個普通老百姓，近年來各種瓜吃了不少！但對於這個事情我也簡單發表一些個人愚見！
～這個事情不管最後是失誤也好，被公關也好，或者有些人有意為之也好，最後總會有個交代。大家稍安勿躁，少不了一頓甜瓜要吃！
～1，三代H6上市確實有點倉促，新平台新車，新軟體，有瑕疵，設計有缺陷也能理解，但是此事需盡快有個結論，錯了就趕快承認，沒錯就再撞一次，給車主乙個交代。對於長城來說H6不能倒下，她是長城的命根！
～2，同行歷來是冤家，中國人競爭，有些個別企業手段確實下作，看不得別的企業做的好，就如當年奇瑞被搞一樣。至今留一順口溜，口碑太重要了，然而群眾總是人云亦云，眾口鑠金啊！
～3希望此事盡快有個結論，當然也有一部分車主無所謂，他們相信自己的判斷，自己的選擇！所以長城不要辜負了我們H6車主！
4樓：
馬上年底了，長城的有些人這個年肯定不好過。H6對長城意味著什麼不言而喻，這樣的結果對內對外都是無法交代的。
中汽研已經明確表示不會背這個鍋了，畢竟中保研的前車之鑑就在昨天。本來五星批發部的名聲就不好聽了，這鍋再背上以後就徹底沒什麼公信力。
長城的公關已經開始了，畢竟是要了老命的事情。雖然沒說具體原因，但好在態度端正。結合中保研和中汽研的結果，長城在H6上是沒省錢的、是用心了的。
希望長城能夠最後解釋清楚，如果有什麼隱患不管是公開還是私下都能積極解決。最怕的就是遮遮掩掩的就這麼混過去，以後誰心裡都會有個疙瘩。
每次出現這種問題的時候都是水軍和御用喉舌最積極的時候，各種新奇的言論和說法到處都是。這個時候可以注意觀察下，黑名單上可以多加上幾個人。
通沒通電的問題看了直播回顧，碰撞開始前尾燈很明顯是亮的，中間發生了什麼就不知道了。
至於問題可能會出在誰那邊，個人覺得中汽研碰撞測試也做了這麼久了也沒出過什麼紕漏，並且事情之後的態度也剛的很啊。而國內不論合資還是中國產的安全性問題這幾年就沒斷過，這次長城雖然態度不錯，但什麼原因到現在也沒給個說法。
最後看看長城能給個什麼說法吧。
5樓：團長的義大利炮
我借一下柯基的圖 @汽車大偵探東門
你說這個是亮燈，但是它應該不是亮燈。
這個燈是剎車燈，它和高位應該是聯動的，高位沒亮他沒道理亮啊。我認為反光可能性大一些。
6樓：永遠的愛
作為一位剛進入汽車行業的哈弗汽車4S店的銷售，針對這次五星批發部的碰撞試驗，有些猜測想表達一下
第一：車輛應該是斷電了，中汽研如果是從市場上買的新車，同時因為測試，把油換成水，就代表著發動機是啟動不了的，新車電池根本就沒有蓄多少電，同時一直電池處於ON，車輛不啟動，那點電量根本就堅持不了多久，可能在碰撞測試前，車輛剛好完全沒有電了，最後導致側氣簾沒反應，車門打不開。
ps：我們車輛回倉庫，停好位置後，都會把電池負極拿掉，就怕到時候電瓶虧電，啟動不了車輛。
第二：有沒有可能車上沒有放假人，車輛系統沒有檢測到有人，因為正常我們坐在車子上的時候，車機系統都會判定有人，所以系統判定車輛無人，不需要彈開氣囊。
ps：這個只是我大膽的想法，我認為這種可能性很低很低。
第三：確實是車輛系統問題，但是也不是有意為之，畢竟氣囊都給你配備了，錢都已經出了，不存在還不給你彈開的道理，畢竟維修的時候氣囊也是一筆收入嘛。
ps：開個玩笑，畢竟我不相信商家還能給你節約成本的~~
7樓：夜魘
感覺很詭異！首先中汽研方面，已經做過很多次碰撞試驗，按理說不會出現操作上的失誤。其次長城汽車方面，中國產車在堆配置方面一直不遺餘力，H6作為長城的當家花旦，氣囊用的都是國際一線大廠，氣囊和整車的匹配也不是很難。
最近兩次的碰撞試驗，中汽研的哈弗F7和中保研的二代H6側面碰撞都取得了好成績。而且廠家在車輛上市前內部都做過碰撞試驗，真有bug也會解決了。
在各種不可能的情況下，偏偏出了問題！作為吃瓜群眾，等後續調查結果吧。
長城方面已經連發兩個正式宣告，幾乎是半公開的質疑中汽研的操作有問題，中汽研還沒有正面回應，只是說成功的完成了碰撞試驗，瓜越來越大了。
8樓：周凱
不知道為什麼前兩天市場上面轉了一圈看了一圈車包括起亞長城新車居然都沒電需要搭電瓶話說現在的汽車新電瓶這麼弱嗎？以前那種手動檔我經常坐車裡面不打火聽收音機充手機都沒事情
9樓：ocean
我覺得最好的情況是廠家自動鎖車的功能邏輯有錯誤沒有理清規範標準。不點火情況超過多少秒自動斷電，這個設定比所有車和行業標準短太多導致這個失誤產生。
即使這樣也對消費者安全完成很大問題，熄火沒一會就斷電如果突然被人撞了呢？好在修復比較簡單推送軟體就行了。總之評測機構沒問題，還是哈弗的鍋。
10樓：七号-宋
大家都聊很多了，補充兩個知識點吧。
1.因為氣囊/氣簾的工作機制大家比較陌生，大致知道安全氣囊系統主要由感測器、氣囊電腦、氣體發生裝置和氣袋四部分組成，但這些和「通電」有什麼關係呢？
其實要引爆氣囊，有引爆電流是最根本的原因，它就好比鑰匙，能不能開門得有它。
比如安全氣囊靜態點爆測試，最為普遍的引爆要求是「氣囊引爆電流：1.2A，持續2ms以上」。因為這，即便沒有安裝加速度感測器，「靜態點爆測試」也能得以進行。
所以如果斷電了，安全氣囊確實打不開。
2. 有人猜測，是不是有可能安全氣囊/氣簾設計閾值太高？
什麼是「設計閾值」呢？就好比有些人一點就炸，經常和人幹架不好；有些老好人，任憑怎麼被欺負都不反抗也不好。
安全氣囊也是乙個道理，它需要有乙個度。在不必要的時候引爆氣囊，極有可能傷害到車內成員，又會帶來不必要的經濟損失，所以猜測是有理論根據的。
所以在設計上，碰撞發生時，碰撞感測器將訊號通過CAN匯流排傳遞至氣囊電腦，如果電腦判定達到氣囊起爆標準，就會給氣體發生裝置傳送點火訊號，其會在極短時間內產生大量氮氣充滿氣袋，從而保護駕乘人員的安全。
就我的工作經驗看，氣囊的標定很挺穩定了，很少會翻車。
特別是應對側面碰撞測試這種極端惡劣工況，工程師不會無腦到到這種程度還無法引爆氣囊/氣簾。
感性層面不多說，看看相關的測試標準更直接。中汽協引領編制的GB/T 37474-2019 《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》中，有明確提到怎麼去做誤觸發驗證（也就是這些工況下不要引爆）。
可以看到，這些測試相比《C-NCAP管理規則（2023年版）》3.1.1.
3要求不是乙個量級。因為後者的碰撞速度更高，而且是用質量達到1400kg的台車進行測試（動能=1/2速度2×質量）。所以這個猜測可以終結了。
11樓：膽兒小脾氣爆
親者痛仇者快
或許有人故意做手腳並借題發揮想要把它拉下神壇或許廠家真的是走還沒利索就想跑的不爭氣的玩意兒，為了掙錢不負責任誰知道呢，我堅信，利益面前人性是醜陋的。因為活著就是乙個損人利己，爭奪生存資源的過程
12樓：
如圖碰撞前一分鐘，車尾燈是亮的
碰撞前三秒鐘，車尾燈很詭異的沒有亮，不是專業人士，不知道這個有沒有可能是側氣囊側氣簾沒掏出來的原因 。
13樓：shark
這麼多回答都沒有get到關鍵問題：四門門鎖落鎖了。整車碰撞的乙個要求是：
碰撞過程中車門不能開啟，門鎖不許落鎖。也就是說碰撞開始前車門是不落鎖的！現在碰撞完了以後四門門鎖都落鎖了！
我們知道現在的門鎖都是中控鎖，那就說明在碰撞的時候觸發落鎖訊號給BCM驅動門鎖落鎖，那麼碰撞時斷電的說法就不攻自破了！這次碰撞至少暴露了兩個問題：1、側氣囊系統有問題，不管是感測器還是ECU總有乙個件有問題；2、門鎖系統設計有問題，碰撞觸發了前門中控訊號，導致整車落鎖。
14樓：廣東沙麵
真正牛X的車企，是讓五星批發部都翻車。
更意外的是，為啥長城自己做測試沒問題，難道內部檢測的時候是特供車啊。
雖然長城解釋是因為斷電導致氣囊未起爆，我覺得不可信，五星批發部做了多少測試，怎麼做測試還能有紕漏嘛。
估計是長城為了降低低速碰撞的維修費，故意這樣標定的。因為從變形來看，材料還是用得挺足的，在撞擊過程中保證了車內乘員的空間。大頭都出了，小小的軟體沒必要偷工減料。
總體而言，我覺得不是啥大問題，畢竟現在配置側氣簾的車也不多，你就當它是乙個沒有側氣簾的車用，安全性也是及格的。
這個直播真是乙個好事情啊，以後五星批發部和中保研都盡量直播吧，這是讓觀眾信服的最好方法。
15樓：八絕書生
。。。作為第三代哈弗H6的車主，看到這個訊息真是心情複雜，畢竟是人生中的第一輛車。只希望長城汽車以及相關權威機構可以做乙個聯合調查，如果是單一情況那就皆大歡喜，如果真是全系平台問題，該召回召回吧。
。。。心情複雜到不想吃飯。
16樓：花落無聲
倉促上市的結果，40%碰撞側氣簾依舊沒彈出，嚴重說明側氣簾就是個擺設。就看長城有沒有魄力，危機公關緊急召回新售出的第三代H6了，也就賣了2個月，不多。
17樓：喬戈里峰的摩羯
出了中保研那些事，
長城不會選擇自己最熱門的車型去偷工減料，
但是，這也證明了，第三代的電控系統有問題。
也有事故證明了。
說白了，還是長城為了穩住中國產suv銷量老大的位置，而倉促推出導致的設計問題。
哈弗活該。
18樓：柚木
看哈弗錢給多少了。
給的多，就是中保研忘記上電。
給的少，就是把線路撞斷了。
不過五星批發部不是浪得虛名。大概率中保研忘記上電了。
19樓：神初仕
五星批發部的碰撞測試都出問題了，能說明啥，車子問題不小。
看了長城的宣告，公關的方向就是避重就輕。
只是車子個例，不代表車型。
要知道送過去的車子做碰撞實驗的，哪個廠家不會提前檢測下。
20樓：cao sir
做控制器的cao sir來講一下為什麼電源模式沒開啟安全氣囊就不會爆。
安全氣囊點爆是由安全氣囊控制器控制的，而安全氣囊控制器要求在電源模式ON檔才工作。
由於安全氣囊工作時會產生巨大的衝擊力可能會造成乘員傷害，因此功能安全對安全氣囊的定義是應該點爆時候必須要爆，不應該點爆的時候一定不能爆。
什麼是不該點爆的時候？
就是乘客還未準備好的時候！
一般乘客只有在開車的時候，繫好安全帶端坐在座位上，這個時候電源模式一定是在ON的狀態，其他非ON狀態下，車輛都不會正常行駛所以乘客都有可能不繫安全帶。為此就把安全氣囊控制器的電源掛在電源模式ON才吸合的繼電器上（KL15繼電器）。
也就是說，當你的車子在高速上拋錨，電源下到非ON狀態，千萬不要在車子逗留，趕緊到路邊的安全島，否則發生碰撞，也不會有氣囊點爆緩衝。
再講一下碰撞後汽車四門解鎖的動作，當發生碰撞後為了乘員下車和方便外部救援，會主動解鎖車輛。這個解鎖是由安全氣囊控制器發出碰撞狀態訊號給車身控制器，車身控制器收到訊號後執行解鎖動作。由於在車輛下電狀態下也存在解閉鎖需求（比方說熄火後上鎖或者上車前解鎖等），所以車身控制器接入常電。
有人看的話，後面cao sir再開個專題講一講車輛用電器的電源模式分配知識。
cao sir查了H6的配置，全系標配LED日間行車燈，一般會在電源ON模式下就會點亮，而本次試驗中，LED並沒有點亮，不知道能不能作為電源模式有問題的佐證，又或者長城改了控制邏輯，必須要發動機啟動才能點亮。
根本原因是什麼，還是耐心等調查結果出來…
如何評價第三代哈弗 H6 ？
沉舟 三代max車主，買車快倆月了，總體很滿意價效比真高。優點 1.空間大，顏值高外觀內飾都很好看，配置高。2油耗也還可以我覺得不算高，我的車市內平均10個左右高速7個運動模式高速8個。3.全景影像方便，這麼大的車車頭高長沒這個影像我這個新手真開不了。4.HUD好評，開車不用低頭了，感覺很方便。5....
第三代哈弗H6和領克06怎麼選？
銘記1106 三代H6最大的優勢是新平台的上線，檸檬平台首款車，可以說徹底擺脫了魔改某某某品牌SUV的問題，配置也隨之上公升，比如HUD也終於有了。因為遲長城涉及自研，所以吃透自己的東西需要時間。而領克已經不止一次改程式導致加速變慢，從01到03，最後都是不了了之，可以預見的是，除了達不到官宣加速，...
第三代哈弗H6 長安cs75plus 吉利博越pro 奇瑞瑞虎8plus選哪個更好？
KSWP H6的定位就是乙個生產的工具。如果你不是為了工作或生產，H6的使用成本是相對比較高的。長安是地區性品牌，它是四川和重慶人民的自豪。如果你不是四川或重慶地區的人，那你就要想辦法象四川和重慶的車友們那樣要找到自豪感。吉利是中國汽車品牌中名字起得最好的。人的一生是否吉利，這個你信則有，你不信則無...