1樓：小馬哥
電動機的起步扭矩，即為最大扭矩，設計電動機最大扭矩，配合減速箱滿足車輛的最大扭矩需求就可以了。
不要變速箱，離合器，變矩器，結構簡單。所以純電動車沒有傳統縱置發動機的結構，後置就橫置在後橋，前置就橫置在前橋，四驅前後都加上。橫置傳動效率高，車裡純平地板，大空間。
2樓：
不同的電動汽車會有不同的配置，這個是因廠而異。
電機的體積和結構比內燃機的要簡單的多，所以放置的位置也很隨意。
電機的扭矩範圍很寬，可以直接驅動車輪，不需要變速箱。但是這個也是因廠而異，畢竟和整體設計分不開，汽車的定位、功能等等。
Nissan的Leaf就是你說的那種傳統結構：
Tesla Model S的電機是直驅：
比亞迪 E6，和日產Leaf是相同的：
那麼具體看下來你就知道哪種設計好了，特斯拉省下了太多的空間：
3樓：maomaobear
1、電動車有用變速器的，本田就用。
2、電機高效率工作範圍較大，可以不用變速箱，其實發動機不用變速箱也不是不行，只不過你受不了高轉速的噪音和油耗，壽命也不行。
為什麼CVT 電動機的汽車不常見？
james 1.CVT能承受的最大扭矩比較低，高扭矩易打滑，汽油機的扭矩是跟隨轉速提公升的，所以符合CVT的特性，很多CVT的車猛踩油門會打滑就是這個道理。而電機的扭矩從起步就是最大輸出，這個特性和CVT自身結構矛盾，所以基本沒有電機 CVT的組合。2.E CVT不是CVT，只是名字比較像。 划水 ...
傳統汽車和電動汽車哪個省心
上海蔚來中心 首先這二者都是出行解決方案，本質上只是能源補給方式不同，所以回歸到您的兩大 痛點 還是取決於產品穩定性和售後深度。1.可靠性還是更多看質量因素無非質保期限和售後保障力度，當然也有口碑導向。最大區別還是自己的時間及經濟成本。相對而言因為電動車機械結構更少，可能因為使用時長而導致需要更換及...
為什麼傳統的汽車巨頭在電動汽車上沒能阻擊特斯拉？或者說，為什麼不是他們先推出電動汽車引導潮流？
好比數位相機和膠卷，富士膠卷怎麼可能自己去賣數位相機呢？雖然他早就研製出來了。傳統車企自己把純電動汽車搞成風潮了，乙個電機，乙個變壓器就解決問題了，自家還會有內燃機，變速箱的技術壁壘了嗎？更何況傳統車企和油化企業都是利益相關的，不好斷人財路不是？所以他們現在只是卡個位而已，你買一輩子燒油的他們才高興...