1樓：張文祥
與其說回答，不如說到知乎上請教，哪怕是討罵！
我的專業與之風馬牛不相及，四五年前突然對電機感興趣，買了些電機，之前僅有上世紀七十年代中學物理知識，只知道導體在磁場中運動切割磁力線能產生電動勢、通電導體在磁場中會受安培力作用移動，簡單理解為發電機及電動機的逆執行原理。知道遵守能量守恆定律，不會去搞永動機。
先用買來的350W三相稀土永磁無鐵心盤式發電機做電源，能帶動同功率的稀土永磁徑向磁場內轉子有感減速電機，該電機霍爾感測器曠置，買來時內部沒驅動板；在驅動板上只接電樞三相接頭，驅動小功率775三相電機也沒問題；再做實驗，直接供電給工頻三相非同步電動機，電動機額定功率370W、額定轉速1400rpm，電機空載執行轉速0-3665rpm，知道供電電源與電機磁通不匹配，所以沒加負載，效率測算也無意義。學習變頻調速理論、中頻電機特性、發動機原理、電傳動、純電動汽車等相關專業知識，設計了四不像電動車，申請了發明專利，由於非本專業，說明書也寫得不好，實質審查意見為公共認知知識，尚未答覆審查意見，說明書不好超範圍修改，只好重新申請。
設想整車設計盡可能簡化，減少損耗、減輕重量、節能減排。由中頻電動機驅動，中頻電機重量輕、可過載，所以額定功率只要按滿足高速限速標準計算，可超速行駛。全程恆轉矩執行，磁通設計與供電電源匹配，無須控制器。
車載電源實際上就是個移動電站，發電機只有永磁轉子和三相電樞繞組，能發出恆定電壓頻率比的電源，功率與原動機相關，發出的三相正弦波交流電比任何變頻器都純淨，發電機功率與電動機功率相等，同樣可過載。發動機不用通用發電機用發動機，因為太浪費燃油，選用車用發動機，捨棄變速箱，由油門踏板控制節氣門開度按車輛實際執行電動機功率需求按需發電。發動機功率1.
5倍以上電機功率，能滿足車輛超速及其它車內用電器需求。稀土永磁無鐵心盤式發電機有現有產品，但用在此處需要按車輛要求更合理設計，匹配的電動機沒市場需求應該沒有成品，但會像近二十年來雨後春筍般發展的電動自行車方波無刷電機一樣。
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朱大妮 電動汽車的電池會老化，有2種老化的計量方式 日曆壽命 Calendar life 迴圈壽命Cycle life。不精準但形象的說 日曆壽命就是電池能用幾年，迴圈壽命就是能充多少次電。迴圈壽命 是指在一定的充放電制度下，電池容量衰減到某一規定值 額定容量的80 電池能經受的充電 放電迴圈次數。...